Admitindo-se um tratamento linear para o problema de movimento de um navio no mar, determinou-se o operador de amplitude de resposta (RAO) de cada um dos seis movimentos, por meio das respostas em ondas monocromáticas. Conhecendo-se o espectro do mar em função da freqüência, para a região em que o navio vai operar, multiplicou-se esse espectro pelos RAOs de cada movimento ao quadrado, gerando-se os espectros de resposta de cada movimento. Para cada movimento, determinou-se a área sob a curva do espectro- resposta, obtendo-se o momento de ordem zero (m0); integrando-se o produto freqüência × espectro, foi obtido o momento de ordem um (m1).

Considerando a situação acima descrita, julgue o item subseqüente.

O RAO de movimento vertical tende a 1 (um) à medida que o período aumenta, o que reflete um predomínio de forças de Froude-Krylov e forças hidrostáticas em relação às forças de inércia, radiação e difração.

A forma estrutural de um navio como um todo é, normalmente, estabelecida por requisitos de projeto que não estão diretamente ligados a considerações estruturais, cujas áreas principais são:

< ambiental – limitações de calado, boca, comprimento etc.;

< funcional – facilidade nas operações de carga e descarga, armazenagem adequada de carga etc.;

< legislativa – limitações estabelecidas por legislações nacionais e internacionais;

< outras áreas de conhecimento – por exemplo, requisitos de desempenho hidrodinâmico.

A respeito desse assunto, julgue o item que se segue.

Apesar de vários fatores não-estruturais afetarem a escolha da forma estrutural, usualmente os fatores mais importantes nessa escolha são relacionados a propriedades dos materiais, carregamento e comportamento estrutural.

FPSO	a
calado	21,00 m
deslocamento	300.000,000 ton
KM	21,200 m
GM	6,200 m
KG	15,000 m
YG	0,000 m

Um navio opera em uma região para a qual levantou-se a freqüência de ocorrência dos pares altura significativa e período médio dos diversos estados de mar. Assumiu-se que, em cada estado de mar, os registros de elevação são de banda estreita. Admitiu-se que as ondas do mar e os movimentos do navio estão de acordo com a teoria linear do comportamento do navio no mar. Assumiu-se, ainda, que a distribuição marginal de alturas significativas — freqüência de ocorrência de alturas para qualquer período — segue a distribuição de Weibull de dois parâmetros. Como prática de projeto, foi adotado que o nível de probabilidade para determinação do valor crítico é o inverso do número de realizações e que o período médio anual das ondas do mar é de 6,3 segundos.

A respeito da situação acima descrita, julgue o item seguinte.

Se em cada estado de mar com um número de ciclos Nc, a variável aleatória que representa os máximos do movimento vertical segue a distribuição de Rayleigh (P(Z) = 1 - exp((-Z²)/2m0)), então o valor crítico (Zcrit) é dado por Zcrit = (m0)^1/2 Rn (Nc).

Os motores a dísel e as turbinas a gás são largamente empregados nas instalações marítimas, tanto nos sistemas de propulsão quanto nos sistemas de geração de eletricidade. Quanto às características de desempenho desses motores, julgue o item que se segue.

FPSO	a
calado	21,00 m
deslocamento	300.000,000 ton
KM	21,200 m
GM	6,200 m
KG	15,000 m
YG	0,000 m

A queda de pressão (!$ \Delta p !$) ocorre quando a água, com massa específica !$ \rho !$ e viscosidade dinâmica !$ \mu !$, escoa com velocidade V ao longo de um tubo de diâmetro D, comprimento L e rugosidade absoluta e. Essa relação funcional pode ser corretamente expressa da seguinte forma: !$ \Delta p !$ = f(!$ \rho !$, V, L, D, e, !$ \mu !$) .

Na situação acima descrita, a queda de pressão expressa em forma adimensional — !$ \dfrac{\Delta p}{\rho V^2} !$ — é função de quatro grupos adimensionais.