O método strip mining envolve a dragagem de depósitos, sejam eles naturais ou artificiais.

Quando adotado o método de suporte das encaixantes, a produtividade é reduzida devido aos menores desmontes e à necessidade de operações de recalque e enchimento.

O método open pit mining compreende a escavação de depósitos subsuperficiais em forma de bancos.

A utilização de métodos geofísicos de superfície, como GPR, eletrorresistividade elétrica (ERT) e sísmica rasa, dispensa sondagens e ensaios diretos em projetos executivos rodoviários, uma vez que aqueles métodos fornecem os parâmetros geotécnicos e hidrogeológicos necessários ao dimensionamento das obras.

No planejamento de campanhas para projetos executivos rodoviários, caso o órgão ambiental exija maior robustez no diagnóstico do meio físico, métodos geofísicos podem integrar os estudos ambientais do processo de licenciamento, desde que os relatórios explicitem o método empregado, suas limitações e incertezas, bem como a integração com dados de campo e de laboratório.

Na validação de plano de amostragem de águas subterrâneas em área suspeita de contaminação, a instalação de poços apenas a montante hidráulico do potencial foco é insuficiente, sendo necessário incluir pontos a jusante para sustentar o modelo conceitual de migração, uma vez que a interpretação da contaminação em aquíferos depende da direção de fluxo e do transporte advectivo-dispersivo.

Em área de apoio a obras prevista em projeto executivo de duplicação rodoviária, a conclusão de inexistência de risco ambiental baseada apenas no fato de que a concentração de um contaminante ficou abaixo do valor de investigação (VI), com recomendação de uso residencial futuro sem avaliação adicional, é tecnicamente adequada, pois valores abaixo do VI garantem segurança para qualquer cenário de uso e ocupação do solo.

Em cortes rodoviários em encostas rochosas com fraturamento intenso e presença de água em descontinuidades, é tecnicamente adequado priorizar o mapeamento estrutural (orientação, espaçamento e persistência das descontinuidades), a análise de mecanismos potenciais de ruptura e o projeto de medidas de drenagem e estabilização como entregáveis críticos do projeto executivo, visando-se à redução do risco de queda de blocos e de instabilizações durante a obra e a operação.

Na seleção de pedreiras para fornecimento de agregados pétreos destinados a obras rodoviárias, podem ser exigidos, além de parâmetros de resistência mecânica, ensaios relacionados à durabilidade e ao desempenho tecnológico da rocha, como abrasão e suscetibilidade a reações deletérias, uma vez que deficiências na qualidade do material podem comprometer pavimentos e concretos e elevar os custos do ciclo de vida do empreendimento concedido.

Em projetos executivos de túneis, a identificação de descontinuidades com orientação desfavorável ao contorno escavado associada a níveis elevados de água pode exigir a revisão do suporte inicial e das medidas de drenagem, pois a presença de água reduz a resistência ao cisalhamento e favorece instabilidades ao longo de planos de fraqueza.