A ruptura da correia dentada compromete exclusivamente o alternador, mantendo a operação normal da bomba d’água e das válvulas.

Em motores OHC, a quebra da correia provoca o choque entre pistões e válvulas, com risco de empenamento de hastes e danos ao cabeçote.

A falha da correia sincronizadora não afeta o sincronismo entre virabrequim e comando de válvulas, pois ambos operam de forma independente.

Em motores modernos, a correia dentada é substituída por corrente, eliminando o risco de interferência entre os componentes móveis.

A quebra da correia acarreta falha no sistema de escapamento, promovendo retorno de gases e aquecimento anormal do catalisador.