sistemas de BRT apresentam maior flexibilidade na implantação e operação do que os sistemas de VLT com capacidade similar.

para capacidades da ordem de 2 000 passageiros por hora por sentido, os menores custos de implantação serão obtidos pelo sistema de VLT.

o sistema de metrô é competitivo em custos de implantação e operação com as outras duas opções consideradas, em faixas entre 2 000 e 5 000 pessoas por hora por sentido.

consideradas condições similares de implantação, a ultrapassagem entre veículos é mais facilmente viabilizada tecnicamente nos sistemas de VLT do que nos de BRT.

Metrô e Monotrilho apresentam capacidades similares em relação ao número de passageiros por hora por sentido.