Visando proteger o corpo estradal da ação indesejada das águas das chuvas, diversos são os dispositivos de drenagem implantados ao longo das rodovias. São construídos elementos de drenagem: de transposição de talvegues, superficial, do pavimento, profunda e de travessia urbana.

O dispositivo de drenagem profunda constituído por tubos providos de ranhuras ou orifícios na sua parte superior, introduzidos em perfurações executadas na parede do talude (com inclinação próxima à horizontal), com o objetivo de drenar a água do lençol para aliviar a pressão nos poros e mudar a direção do fluxo, buscando aumentar a estabilidade do talude a deslizamentos rotacionais, é o:

Os impactos ambientais de obras rodoviárias ocorrem nas fases de construção e operação da via. Dentro da sistemática de prevenção e controle dos impactos decorrentes desses empreendimentos está prevista a adoção de medidas mitigadoras para cada um dos impactos das diversas fases do empreendimento. Nesse sentido, são recomendadas ações que em geral compõem o Plano de Controle Ambiental.
Durante a fase de operação de grandes rodovias, um dos impactos sobre o meio biótico é o atropelamento sistemático de animais silvestres em pontos específicos.

Uma das ações que podem ser recomendadas para mitigação desse fator gerador de impactos é a:

O conhecimento das patologias apresentadas pelo pavimento é um importante indicativo para a correta identificação da causa específica e a decorrente solução de conservação.

De acordo com o Manual de Conservação Rodoviária do DNIT, é correto afirmar que:

A execução de uma base de pavimento flexível deverá seguir a norma DNIT 141/2022 – ES (Pavimentação – Base estabilizada granulometricamente – Especificação de serviço).

Quanto à execução desse serviço, é correto afirmar que:

A utilização de material estabilizado quimicamente em bases de pavimentos é crescente. Em rodovias federais brasileiras, pode-se determinar o módulo resiliente (MR) desse tipo de material por meio da norma DNIT 181/2018 – ME.

De acordo com essa norma, é correto afirmar que:

A classificação MCT (Miniatura, Compactado, Tropical) já vem sendo utilizada para a classificação de solos em obras rodoviárias federais. A avaliação à susceptibilidade dos solos finos tropicais à compactação e à perda de massa por imersão são fundamentais para exercer essa classificação.

Nesse contexto, de acordo com a norma DNIT 258/2023 – ME, é correto afirmar que:

Recentemente, o Manual de Diretrizes Básicas para Elaboração de Estudos e Projetos Rodoviários do DNIT trouxe inovações para os estudos geotécnicos, permitindo a utilização do novo Método de Dimensionamento Nacional (MeDiNa).
Nesse sentido, na fase de projeto básico, é correto afirmar que:

Pretende-se realizar a cubação dos materiais compactados em um serviço de terraplenagem que seguiu a metodologia descrita na norma DNIT 108/2009 – ES (Terraplenagem – Aterros – Especificação de Serviço).
A equipe de topografia realizou a medição das seguintes seções transversais:

• Estaca 100: 200 m² ;
• Estaca 101: 300 m² ;
• Estaca 102: 500 m² ; e
• Estaca 103: 50 m² .

Seguindo a mesma norma, o volume de aterro a ser medido é de:

Em um diagrama de Bruckner (ou diagrama de massas), entre dois pontos de interseção consecutivos com a linha de terra ou uma linha paralela a essa, é correto afirmar que:

Durante os estudos preliminares de engenharia para rodovias, também conhecidos como estudos de traçado, o projetista pode valer-se da IS-207 do DNIT em obras federais.

De acordo com esse documento, é correto afirmar que: