Um solo tropical é aquele que apresenta diferenciação em suas propriedades e em seu comportamento em comparação aos solos não tropicais, em decorrência da atuação de processos geológicos e/ou pedológicos típicos das regiões tropicais úmidas.

Estes solos formados em regiões tropicais úmidas e com grande serventia para pavimentação são os

No dimensionamento de uma estrutura de pavimento asfáltico semirrígido, uma camada cimentada é utilizada como base. Comumente, utiliza-se a BGTC (Brita Graduada Tratada com Cimento), material que possui um consumo de cimento de, aproximadamente:

O projeto para a implantação de uma estrada contempla, dentre outros, o dimensionamento do pavimento.

Com relação aos pavimentos asfálticos flexíveis, é correto afirmar:

I. O tráfego de veículos leves (carros) deve ser desconsiderado, uma vez que suas cargas são insignificantes frente aos caminhões.

II. O ponto crítico para ruptura é a deformação de tração no subleito.

III. Modelos de fadiga podem ser utilizados na análise mecanicista, uma vez que sejam conhecidas as deformações, tensões e deslocamentos críticos.

IV. A deformação de compressão no topo do revestimento é a deformação crítica nesses tipos de estrutura.

Está correto o que consta em

A caracterização do tráfego que solicitará o pavimento é de suma importância para o dimensionamento e o bom desempenho da estrutura. Segundo o Manual de Pavimentação do DNIT, a frota deve ser convertida em um número N, correspondente ao número equivalente de aplicações de um eixo padrão com carga igual a 80 kN.

Nesta conversão é utilizado o conceito de Fator de Equivalência de

As misturas asfálticas a quente utilizadas na composição de um pavimento asfáltico podem ser subdivididas pela graduação dos agregados e fíler. Essas misturas podem ser de graduação densa, graduação aberta e graduação descontínua.

As misturas que exemplificam, respectivamente, estes três tipos de graduação são:

Um fenômeno recorrente em pavimentos rígidos é o empenamento provocado pela variação de temperatura. Esse é responsável, dentre outros defeitos, pelo levantamento dos bordos das placas e, consequentemente, pelo bombeamento de finos e quebra das placas.

Uma medida para o controle do empenamento é

Para evitar processos erosivos, a providência mais simples a ser tomada é a proteção dos taludes após cortes e escavações. Porém, há situações em que a estabilidade da encosta pode estar em risco. Entre alternativas para proteção de taludes a fim de evitar movimentos de massa destaca-se o reforço do solo compactado com a inserção de materiais resistentes à tração.

As intervenções abaixo consistem em técnicas de Solo Reforçado, EXCETO:

O desempenho adequado do pavimento está relacionado à capacidade de suporte da estrutura, à durabilidade dos materiais utilizados e ao tipo de tráfego. Do ponto de vista do usuário, o desempenho do pavimento está associado ao parâmetro conhecido como Serventia, que pode ser determinado tanto objetivamente (PSI – Present Serviceability Index), como subjetivamente (PSR – Present Serviceability Ratio – ou VSA – Valor de Serventia Atual).

Dentre as patologias de um pavimento, aquela que melhor se correlaciona com a serventia é

Com relação aos pavimentos de concreto de cimento Portland, é correto afirmar:

I. Pavimentos de concreto com acostamentos de concreto possuem espessuras de placa inferiores a pavimentos de concreto sem acostamento de concreto, considerando o mesmo tráfego solicitante.

II. Pavimentos de concreto sem acostamentos de concreto possuem espessuras de placa inferiores a pavimentos de concreto com acostamento de concreto, considerando o mesmo tráfego solicitante.

III. Pavimentos de concreto com acostamentos asfálticos possuem espessuras de placa inferiores a pavimentos de concreto sem acostamento de concreto, considerando o mesmo tráfego solicitante.

IV. Pavimentos de concreto com acostamentos asfálticos possuem espessuras de placa iguais a pavimentos de concreto sem acostamento de concreto, considerando o mesmo tráfego solicitante.

Está correto o que consta em

Durante as investigações de jazidas de solo para possível utilização nas diversas camadas do pavimento rodoviário, identificouse, na jazida 1, material com CBR (California Bearing Ratio) superior a 12% e expansão inferior a 1%. Na jazida 2, o solo apresentou CBR superior a 85% e expansão inferior a 1%. Considerando um subleito com CBR de projeto igual a 10%, estes materiais, segundo o método de dimensionamento do DNIT, podem ser utilizados, in natura, como camadas de: