A respeito dos sistemas de navegação ADF e VOR, analise os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. O ADF mede a marcação relativa em relação ao NDB. Conhecendo-se a proa magnética por meio de uma bússola, a soma da marcação relativa com a proa magnética fornece diretamente a marcação magnética em que a aeronave se encontra. II. As emissoras AM de rádio difusão também podem ser usadas como auxílio à navegação aérea pelo ADF. III. As indicações do ADF não estão sujeitas à interferência eletromagnética. IV. O HSI é o instrumento de bordo que indica o desvio da aeronave em relação à radial selecionada. V. Não é possível, usando-se somente o HSI, saber se a aeronave está se aproximando ou se afastando de uma estação de VOR.
Estão corretos apenas os itens

Para os aviões certificados segundo o RBAC 25, a respeito da distância disponível para pouso apresentada nos manuais de voo, analise os itens a seguir e indique a opção correta.
I. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca. II. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca, acrescida de 67%. III. É a distância demonstrada em ensaios em voo para pista seca, com um acréscimo de 42%. IV. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 15%. V. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 25%.
Estão corretos apenas os itens

Considere que a velocidade de estol de um avião, em voo retilíneo e na configuração limpa, seja de 100 nós. Nessas condições, podemos dizer que sua velocidade de estol será aproximadamente

Sobre a operação de um avião equipado com um sistema único independente de navegação, adequado à rota a ser voada e dentro do grau de precisão requerido pelo ATC, avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 121, e escolha a opção correta.
I. Operações IFR podem ser realizadas, mesmo que o outro sistema independente de navegação esteja inoperante. II. Para operações VFR, o avião pode ser operado caso tenha combustível suficiente para prosseguir o voo com segurança até um aeroporto adequado pelo uso do sistema de navegação remanescente, e completar uma aproximação e pouso. III. Quando o comprimento da rota e o nível de desempenho de navegação requerido para a rota (Required Navigation Performance – RNP) permitirem, é possível uma aprovação prévia da ANAC. IV. Uma aprovação prévia da ANAC pode ser concedida para sobrevoo de grandes extensões de água, de um ponto a mais de 370 km (200 milhas marítimas) da terra firme mais próxima.
Estão corretos os itens

A respeito das hélices usadas em aviação, analise as afirmativas abaixo e assinale a opção incorreta.

O estado de fadiga é mais complexo do que simplesmente a sonolência. A fadiga pode ser causada pela perda de sono e pela assincronia circadiana, mas também pode resultar da baixa motivação e de baixos níveis de estímulos externos. Assim, a fadiga é difícil de ser quantificada, podendo resultar da falta de aptidão física ou mental, do estresse doméstico ou no trabalho, de problemas financeiros e/ou de uma alta carga de trabalho. Além disso, a fadiga é subjetiva, sendo que indivíduos variam na sua tolerância em relação à redução do desempenho e ao estado de alerta. As seguintes estratégias são recomendadas para postergar ou prevenir a fadiga na atividade aérea, exceto:

O Conselho Nacional do Meio Ambiente – CONAMA instituiu a Resolução 01/1986, que estabelece que o licenciamento ambiental dependerá da elaboração de Estudo de Impacto Ambiental ─ EIA ─ e respectivo Relatório de Impacto Ambiental ─ RIMA ─, inclusive no caso de aeroporto. Para atender ao Programa de Investimentos em Logística: Aeroportos Regionais, o CONAMA instituiu a resolução 470/2015, que estabelece procedimento simplificado para o licenciamento ambiental de aeroportos regionais, considerados de baixo potencial de impacto ambiental. Assinale, entre as opções que se seguem, aquela que não seria um exemplo de documento com o qual o processo simplificado para ampliação dos aeroportos regionais deverá ser instruído:

Em relação aos procedimentos operacionais e transporte de cargas perigosas, avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 175, e escolha a opção correta.
I. Um operador de transporte aéreo deve responder às emergências necessárias, no caso de incidentes/ acidentes com artigos perigosos, verificando e informando a chave de procedimento que indica outros possíveis riscos da substância. II. Visando preservar a segurança da aeronave, dos tripulantes e dos passageiros, um operador de transporte aéreo deve garantir que nenhum passageiro embarque junto a seu corpo ou em sua bagagem de mão e/ou bagagem despachada artigos perigosos proibidos para o transporte aéreo. III. Um operador deve assegurar que os passageiros sejam notificados, no momento da aquisição do bilhete de transporte aéreo, por qualquer meio, e no momento do procedimento de embarque, de forma verbal e visual, sobre os artigos proibidos de serem levados na bagagem de mão, despachada ou desacompanhada. IV. O devido tratamento ao resíduo oriundo de incidente ou acidente com artigos perigosos, assim como sua correta destinação para o menor impacto ambiental possível, é responsabilidade do contratante do serviço de transporte do material perigoso, ou do proprietário da bagagem.
Estão corretos os itens

A operação de Navegação Baseada em Performance (PBN), por meio de especificações de Navegação de Área (RNAV) ou de Desempenho de Navegação Requerido (RNP), associados a um determinado nível de precisão para cada tipo de operação, depende obrigatoriamente

Em relação à determinação das velocidades ótimas em diversas situações de voo, considerando um avião bimotor a jato de transporte de passageiros, é incorreto dizer que