O uso de materiais compósitos nas aeronaves modernas pode chegar até a 50% do total. Quando o equipamento é desativado, seja por motivos de atualização tecnológica ou número de ciclos atingidos, é essencial pensar na reciclagem do material empregado na construção. Com relação à reciclagem de um compósito de fibra de carbono, assinale a alternativa mais adequada atualmente.

Uma análise feita durante o desenvolvimento de um projeto de engenharia é a da sensibilidade, que pode ser definida por:

Basicamente, as fases do ciclo de vida de uma aeronave compreendem a seguinte sequência:

A anodização é um processo eletrolítico ou eletroquímico que promove a formação de uma camada protetora na superfície do alumínio e suas ligas. Esta camada protetora é formada por

O processo de corrosão galvânica pode ocorrer entre as fixações de parafusos e chapas/peças de alumínio. O melhor tratamento superficial para um parafuso nestas condições é:

O processo de shot peening é bastante utilizado como tratamento superficial de peças aeronáuticas. Com relação a este processo, escolha dentre as figuras a seguir a que melhor representa o perfil de tensões residuais induzidas por este processo.

Ligas de alumínio frequentemente são utilizadas na construção de aeronaves. Com relação à usinagem destes materiais, pode-se afirmar que:

Polímeros são frequentemente utilizados em produtos da aviação. A escolha destes é fundamentada, dentre outras características, nas propriedades mecânicas que os dividem em termoplásticos, termorrígidos e flexíveis.

Materiais compósitos são muito utilizados na construção de aeronaves e dentre estes destacam-se os reforçados por fibras de carbono e aramida (um dos nomes comerciais utilizados é o Kevlar). Comparando estas duas fibras, é possível afirmar que