Na revisão da cartografia geológico-geotécnica de um corte rodoviário de grande profundidade, é suficiente considerar a classificação geral do maciço e as propriedades médias de resistência da rocha intacta, sendo dispensável a avaliação da orientação espacial das descontinuidades dominantes para a análise da estabilidade global do talude.

Na análise de taludes de corte em rodovias, por se tratar de movimentos gravitacionais de massa, o mecanismo de instabilização é controlado exclusivamente pela gravidade e pela geometria do talude, sendo dispensável a avaliação da água (infiltração e pressão neutra) e da drenagem superficial ou subsuperficial no diagnóstico e na solução.

Em fundações rochosas de barragens associadas a empreendimentos de transporte nas quais haja descontinuidades persistentes e contínuas, a avaliação da estabilidade poderá ser realizada apenas com base na resistência intacta da rocha (UCS), visto que o comportamento do maciço é governado predominantemente por essa resistência, e não pelo comportamento das descontinuidades.

Considerando os critérios que embasam o projeto e a análise de sistemas estruturais em empreendimentos ferroviários, tais como pontes, passarelas e edificações de apoio executadas em concreto e aço, julgue o item seguinte.

Em estruturas metálicas, não há necessidade de as vigas de aço serem contidas à rotação em torno do próprio eixo longitudinal nos apoios, sendo a rotação admissível para evitar a introdução de esforços indesejáveis na estrutura.

Considerando os critérios que embasam o projeto e a análise de sistemas estruturais em empreendimentos ferroviários, tais como pontes, passarelas e edificações de apoio executadas em concreto e aço, julgue o item seguinte.

No dimensionamento de estruturas de concreto armado, os esforços internos e as deformações resultam diretamente da aplicação das ações permanentes, variáveis e excepcionais, independentemente da rigidez dos elementos estruturais.

Considerando os critérios que embasam o projeto e a análise de sistemas estruturais em empreendimentos ferroviários, tais como pontes, passarelas e edificações de apoio executadas em concreto e aço, julgue o item seguinte.

Na análise da protensão em estruturas hiperestáticas de concreto protendido, devem ser considerados os esforços hiperestáticos decorrentes dos efeitos de longa duração, associados à deformação lenta do concreto.a

Considerando os critérios que embasam o projeto e a análise de sistemas estruturais em empreendimentos ferroviários, tais como pontes, passarelas e edificações de apoio executadas em concreto e aço, julgue o item seguinte.

A deformação elástica do concreto depende da composição do traço, especialmente da natureza dos agregados utilizados, que influenciam o módulo de elasticidade e o comportamento deformacional do material sob carregamento.

Considerando os critérios que embasam o projeto e a análise de sistemas estruturais em empreendimentos ferroviários, tais como pontes, passarelas e edificações de apoio executadas em concreto e aço, julgue o item seguinte.

Nos projetos de estruturas metálicas de pequeno porte, o estado limite último (ELU) e o estado limite de serviço (ELS) podem ser utilizados indistintamente, uma vez que conduzem aos mesmos resultados de dimensionamento.

A partir da situação hipotética apresentada, julgue o item a seguir, com base nos critérios que regulam o projeto, a execução e o controle tecnológico para o sistema construtivo da superestrutura da via permanente.

No dimensionamento do sublastro, busca-se o aumento do índice de plasticidade, pois esse incremento eleva o limite de liquidez do material, favorece a acomodação das deformações e contribui para a estabilidade e o desempenho da via permanente

O Plano Nacional de Logística 2050 (PNL 2050), atualmente em desenvolvimento pelo Ministério dos Transportes, representa o principal instrumento de planejamento de longo prazo do governo federal para a infraestrutura de transportes no Brasil. À luz desse documento, julgue o item a seguir.

O PNL 2050 é o primeiro plano nacional de logística formulado sob as diretrizes do planejamento integrado de transportes (PIT).