São elementos lubrificantes no motor diesel, o reservatório de óleo (cárter inferior do motor que contém a reserva de óleo), a bomba de óleo (formada por duas engrenagens, um canal de aspiração e um canal de recalque ao coletor principal). O radiador do óleo colocado no conduto de água inferior ou encaixado na parte de baixo do radiador tem uma dupla finalidade, primeiro, acelerar o aquecimento do óleo quando se põe em funcionamento o motor a frio; segundo, impedir, em seguida, que esta temperatura se eleve exageradamente durante um andamento normal. A melhor lubrificação é obtida quando o óleo tem uma temperatura de:

Com relação ao sistema de arrefecimento do motor diesel, o excesso de calor gerado pela queima do combustível no interior do motor, é levado para o radiador através do líquido do sistema de arrefecimento. Esse sistema tem como função garantir que a temperatura de serviço no interior do motor nunca ultrapasse um valor pré-determinado, a fim de evitar o superaquecimento das peças e dos lubrificantes. Observe a imagem a seguir que apresenta um sistema de arrefecimento.



Nessa imagem a seta representa:

Nos motores diesel superalimentados, o ar é introduzido nos cilindros por intermédio de um compressor centrífugo movido por uma turbina. A superalimentação consiste em substituir a admissão automática por efeito da pressão atmosférica, por uma admissão forçada, de modo a assegurar o enchimento dos cilindros sob pressão mais elevada. Dessa forma, a superalimentação apresenta, dentre outras vantagens, que devido ao aumento da quantidade de ar introduzido nos cilindros, é possível injetar mais combustível, o qual pode levar a um incremento da potência e do torque de até:

A bomba rotativa nos motores ciclo diesel, tem a função de injetar combustível sob alta pressão na câmara de combustão do motor, na quantidade exata e no momento exato, conforme a carga e a rotação do motor. São característica da bomba rotativa, EXCETO:

A imagem a seguir representa o circuito de combustível Common Rail Diesel Injection (CDI) do motor de combustão interna ciclo diesel.



Nessa imagem a seta indica:

O sistema Common Rail, no motor diesel, possui comparativamente poucas peças móveis, porque todos os processos de comando e regulação ocorrem de forma eletrônica. Isto prolonga a vida útil do sistema. A pressão alta de combustível é produzida pela bomba de alta pressão, é medida pelo emissor de pressão do Rail e com ajuda da válvula reguladora de pressão ela é regulada ao seu valor nominal num círculo regulador. Assim, essa pressão alta de combustível é de até:

A injeção direta Common Rail (CRDI) comparada com a Injeção Direta convencional é um método mais moderno. Aqui o combustível é armazenado num acumulador, chamado Rail, sob alta pressão. Assim a pressão de injeção já está pronta à disposição ao iniciar a injeção. São as vantagens mais importantes da injeção direta Common Rail, EXCETO:

A bomba injetora também é uma bomba de êmbolo, a sua função consiste em regular a quantidade exata de combustível e injetá-lo nas câmaras de combustão do motor, na pressão correta e no momento adequado. A bomba injetora regula a quantidade de combustível a ser injetada e o momento exato da injeção. Nos motores Diesel de grande tamanho são utilizadas bombas injetoras:

A estrutura interna do pneu que consiste em camadas de tecido de alta resistência, geralmente feitas de poliéster ou nylon, cuja principal função é fornecer resistência estrutural e suportar a carga do veículo, é:

A qualidade de uma junta soldada não depende apenas da habilidade do soldador e da correta regulagem do equipamento, mas também, e de forma crítica, da condição das superfícies do metal de base antes do início da soldagem. A presença de substâncias estranhas na região da junta pode introduzir defeitos que comprometem a integridade estrutural da união. A remoção adequada de contaminantes é, portanto, uma etapa indispensável no processo de soldagem. Acerca do assunto, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas:

(__)Na soldagem de aços galvanizados, a remoção completa do revestimento de zinco em uma área de 2 a 5 cm de cada lado da junta é um procedimento de segurança e qualidade obrigatório, pois o calor do arco vaporiza o zinco, gerando fumos tóxicos e causando severa porosidade e fissuras no cordão de solda.

(__)Para a limpeza de juntas em aço inoxidável, é recomendado o uso de escovas de aço carbono novas e lixas de óxido de alumínio, pois sua alta dureza garante a remoção eficiente da camada passiva sem risco de contaminação da superfície.

(__)A carepa de laminação, uma fina camada de óxidos formada durante a fabricação de chapas de aço a quente, não precisa ser removida antes da soldagem com eletrodos básicos (como o E7018), pois o potente fluxo desoxidante desses eletrodos é projetado para dissolver e incorporar a carepa na escória.

(__)A preparação de superfícies de alumínio para soldagem deve incluir a limpeza com solventes para remover graxas e óleos, seguida da remoção mecânica da camada de óxido com uma escova de aço inoxidável de uso exclusivo, realizada imediatamente antes do início da soldagem para evitar a rápida reforma da camada.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo: