Durante uma faina de atracação em um cais, há certos fatores, conforme contido no livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004), que acarretam diferenças no ângulo de aproximação, caso a atracação seja feita por boreste ou por bombordo do navio, considerando um navio mercante de um eixo com passo à direita. De acordo com o referido livro, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras ( V ) e quais são falsas ( F ) e assinale a opção correta:

I) A intensidade e a direção do vento relativo influenciam o ângulo de aproximação. ( )
II) A presença de outros navios atracados ao cais não influenciam o ângulo de aproximação. ( )
III) O calado e a borda-livre não influenciam o ângulo de aproximação. ( )
IV) As características da propulsão e governo do navio influenciam o ângulo de aproximação. ( )
V) As características do cais não influenciam o ângulo de aproximação. ( )

Assinale a resposta correta. Devido ao péssimo estado do mar, o Prático Carlos Araújo foi obrigado a seguir viagem em um NM que desatracou de Santos (SP). O NM é um navio SOLAS, MMSI 710325000, com dotação completa de equipamentos do GMDSS para a área marítima A3 e SES INMARSAT B e C. O plano de viagem do NM previa Salvador (BA) como porto de destino. Ficou acordado com o Comandante do NM que, se as condições meteorológicas e o estado do mar permitissem, Carlos Araújo desembarcaria para uma lancha de prático nas proximidades do Rio de Janeiro. Durante a travessia, considerando a capacidade plena de comunicações do NM, Carlos Araújo teve a possibilidade de:

Um navio VLCC (Very Large Crude Carrier) está navegando e dá uma forte guinada para um dos bordos. O Comandante deve esperar que o navio sofra uma redução de um determinado percentual de sua velocidade de avanço. Mantido o regime de máquinas, qual deve ser esse percentual aproximado quando a guinada atingir 90 graus do rumo inicial, segundo o contido no livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004)?

Um navio estava navegando quando, por um erro de navegação, encalhou. Depois de muitas tentativas para desencalhar o navio, o Comandante resolve pedir auxílio. O navio está na posição φ= 22º 33`S e λ=041º 41`W.

Você vai transmitir uma mensagem por bandeiras, utilizando o CIS, para uma embarcação que pode auxiliar o navio encalhado, com o seguinte texto:

“O navio encalhado na latitude.......... longitude........... necessita auxílio”.

Considerar que a estação receptora está pronta para receber a mensagem e que você dispõe de apenas um regimento completo de bandeiras.

Assinale, entre as opções abaixo, aquela que apresenta o correto sinal correspondente à mensagem que você quer transmitir e a sua respectiva e correta montagem.

Assinale a opção correta. Considerando os rebocadores “Ajax” e “Perseu”, cujas características principais constam abaixo:

Nome	Compr.	Boca	Calado	BHP	Tração	Observações
a)“Ajax"		26,0 m	8,5m	3180	43t	Guincho de reboque e um patilhão (falsa quilha) a vante. Possui dois motores a ré dentro de tubos que giram 360° na horizontal.
b)“Perseu”		29,7m	9.9m	3130	36t	Não possui hélices. Tem dois conjuntos com lâminas verticais giratórias lado a lado a vante. Possui gato de reboque e patilhão (falsa quilha) a ré.

Consultando os planos e desenhos dos dois rebocadores, foram obtidas as seguintes dimensões:

Rebocador “Ajax”:

1- A distância horizontal dos propulsores ao ponto de onde sai o cabo de reboque na proa é de 22 metros; e
2- A distância horizontal do centro de pressão nas obras vivas ao ponto de onde sai o cabo de reboque na proa é de 9 (nove) metros.

Rebocador “Perseu”:

1- A distância horizontal dos propulsores ao ponto de onde sai o cabo de reboque na proa é de 15 metros; e
2- A distância horizontal do centro de pressão nas obras vivas ao ponto de onde sai o cabo de reboque na proa é de 7 (sete) metros.

Não considerando outras características, tais como tração estática, dimensões, etc., e considerando o contido no livro “Tug use in Port, a Practical Guide” (Captain Henk Hensen - 2ª edição: 2003), podemos afirmar que, ao considerarmos a diferença entre os números teóricos que avaliam a performance dos rebocadores supramencionados para usar a tração indireta:

De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2ª edição: 2004), analise as afirmativas abaixo, relativas às situações em que se navega com prático a bordo, e assinale a opção incorreta:

Considerando o contido no livro “Naval Shiphandling” (Crenshaw, Russel Sydnor - 4ª edição: 1975), para um navio em movimento para vante, com um hélice girando no sentido horário de quem observa de fora do navio pela popa e com um só leme na linha de centro, podemos dizer que:

I) O efeito de “following wake” tende a mover a popa para______.
II) O efeito de inclinação tende a girar o navio com a proa indo para______.
III) O efeito de descarga helicoidal tende a virar a proa do navio para______.
IV) O efeito de “shallow submergence” tende a virar a popa do navio para ______.
V) O efeito de ______ é independente do arrasto (“wake”).

Assinale a opção que apresenta a sequência de preenchimento das lacunas acima de forma correta:

Em relação às cartas sinóticas de pressão ao nível do mar, da METAREA V, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:

I) A ocorrência de carneiros e borrifos só pode ser observada em áreas com condições propícias a ondas desenvolvidas.
II) Isóbaras estreitas e curvas indicam ventos fortes na região.
III) Em áreas geradoras de ondas, observam-se isóbaras pouco largas e vento com persistência na mesma direção.
IV) Configuração com isóbaras longas e retilíneas indicam ocorrência de ventos muito fortes mantendo a mesma direção.
V) As direções das ondas não acompanham a circulação do vento.