Pela lei de Hooke, quando uma barra é tracionada, verifica-se que, dentro de certos limites, a deformação é proporcional à carga aplicada. Assinale a opção que apresenta uma relação de proporcionalidade expressa pela lei de Hooke.

De acordo com as associações técnicas especializadas (SAE e ABNT, por exemplo), os aços são classificados

Assinale a opção que apresenta, além do carbono, todos os elementos que são sempre encontrados nos aços comuns, atuando como seus principais elementos de liga.

Denomina-se índice de esbeltez uma razão característica das dimensões da barra, a qual, define uma carga crítica axial. Na presença de uma carga com valor maior que este valor crítico, pode ocorrer o colapso por flambagem. Assinale a opção que indica as grandezas envolvidas na razão de índice de esbeltez.

A tensão máxima que o aço suporta em um teste de tração é denominada de:

De acordo com Fragoso & Cajaty, no livro “Rebocadores Portuários”, o que é arrasto transverso?

Um navegante, no mar costeiro do oceano Atlântico Sul, preparando-se para demandar um canal de acesso ao porto, tem interesse em identificar a possibilidade de ocorrência de névoa úmida de advecção, na área em que está navegando. Interprete as observações de parâmetros meteorológicos, apresentadas abaixo, selecionadas para evidenciar a possibilidade de ocorrência de visibilidade no mar moderada/restrita, devido à névoa úmida de advecção:

I. vento força 8, temperatura da superfície do mar (TSM) = 22º C, temperatura do ar T = 23º C e umidade relativa UR = 95%.

II. T = 28º C, temperatura do ponto de orvalho TPO = 21º C, TSM = 16º C e vento força 3.

III. UR = 96%, T = 29º C, vento força 5 e TSM = 30º C.

IV. TSM = 18º C, TPO = 24º C, vento força ⌀ e UR = 95%.

V. TPO = 23º C, TSM = 19º C, vento força 2 e T = 29º C.

De acordo com Lobo & Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia – Usuário Navegante”, assinale a opção abaixo que contém todas as afirmativas verdadeiras:

No que se refere a aparelhos de laborar, a talha singela é um dos tipos mais aplicados a bordo para serviços gerais do convés. Pode ser descrita como:

Um navegante em navegação costeira, com céu limpo e estrelado, sem vento e com mar tranqüilo, atento à chegada de mau tempo, deve manter permanente busca por indícios de uma mudança das condições meteorológicas. Deve observar o estado do mar e do tempo, o céu e o vento, além das tendências indicadas pelos registros das leituras dos instrumentos de bordo. Interprete, a seguir, os indícios selecionados para evidenciar a chegada de mau tempo:

I. em determinado azimute do horizonte, ocorrência de trovões e movimento de nuvens cirrus.

II. vento força 3 de SW, passando a de N/NW, com formação rápida de nuvens stratus.

III. ocorrência de clarão de relâmpagos além do horizonte e vento força ¾ de N/NW, com ausência de pancadas de chuva.

IV. formação de nuvens paradas tipo cirrus de cristais de gelo.

V. trovoadas distantes e vento força 2 de NW, passando a 4, com ausência de rajadas de vento.

De acordo com Lobo & Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia – Usuário Navegante”, assinale a opção abaixo que contém todas as afirmativas verdadeiras apresentadas:

Before starting to practice in order to improve his ability to estimate his ship’s speed with accuracy, an inexperienced shiphandler studied the methods available by which the mariner can judge speed. During the study, he made a list with the following notes:

I. Doppler speed indicator showing lateral motion as well as ahead and stern speed is a valuable shiphandling tool, especially when moving larger ships where speed is critical and tolerance for error small.

II. fixes by radar or visual bearings are convenient and sufficiently accurate for determining speed in a docking situation.

III. even at night is better to estimate ship’s speed looking at objects abeam or little abaft than looking objects ahead of the ships.

IV. if the ship’s quickwater falls behind the ship when the engine is put astern, the vessel’s speed is 3 knots or more.

According to MacElrevey & MacElrevey, in the book “Shiphandler for the Mariner”, what is the correct alternative?