O monitoramento e o mapeamento de acidentes viários constituem ferramentas fundamentais para a gestão da segurança no trânsito, permitindo identificar pontos críticos e subsidiar políticas públicas de prevenção.

Nesse contexto, analise as afirmativas a seguir.

I. O georreferenciamento dos acidentes possibilita a construção de mapas de calor que evidenciam áreas de maior risco.
II. O monitoramento contínuo permite avaliar a efetividade de medidas corretivas, como a instalação de lombadas ou redutores eletrônicos.
III. O uso de Sistemas de Informação Geográfica (SIG) facilita a integração de dados de tráfego, acidentes e infraestrutura viária.

Está correto o que se afirma em

No planejamento da segurança viária, o geoprocessamento é usado para identificar pontos críticos de acidentes de trânsito.

No ArcGIS, a ferramenta Intersect pode auxiliar nesse processo ao:

Uma empresa de logística precisa otimizar as rotas de suas 100 vans de entrega em uma grande cidade. Cada motorista tem uma lista de 50 a 70 endereços para visitar diariamente. O gerente de logística decide utilizar um sistema de otimização de rotas.

Para que esse sistema funcione de forma eficiente, o primeiro e mais importante passo que a empresa deve efetuar antes de processar as rotas é

Um órgão de trânsito deseja criar um banco de dados espacial de acidentes ocorridos em uma cidade para identificar pontos críticos e subsidiar a implementação de medidas de segurança viária. Para isso, cada ocorrência foi registrada com o endereço e os dados de GPS dos locais.

Considerando o conceito de georreferenciamento, assinale a alternativa correta sobre sua aplicação nesse contexto:

Uma agência de planejamento urbano utiliza mapas temáticos para analisar o fluxo de tráfego em uma cidade. Um dos mapas criados é um mapa de densidade de calor e o outro é um mapa de fluxo.

Sobre o uso desses mapas nesse cenário, é possível afirmar que

A figura a seguir apresenta parte de um mapa, ilustrando rodovias do estado de São Paulo.




Sobre mapas como o indicado, analise as afirmativas a seguir.

I. Esse mapa é um exemplo de mapa de fluxo de tráfego, que permite identificar claramente os trechos com acidentes nas rodovias, além das direções do movimento dos veículos e os sentidos de circulação.
II. Um mapa de fluxo de tráfego pode ser gerado a partir de ferramentas de sensoriamento remoto e/ou GPS.
III. A principal função desses mapas é substituir os dados de volume de tráfego, eliminando a necessidade de contagens manuais.

Está correto o que se afirma em:

Sobre a amostragem de dados para a construção de um Modelo Digital de Terreno (MDT), analise as afirmativas a seguir.

I. Na definição de uma amostragem representativa, deve-se considerar a quantidade e também o posicionamento das amostras em relação ao comportamento do fenômeno a ser modelado.
II. A superamostragem, isto é, uma quantidade maior de pontos do que a necessária para representação de um relevo, é sempre positiva, pois permite sua melhor definição.
III. As amostras devem sempre ser obtidas de forma regular, isto é, distribuição espacial sobre a superfície deve se manter constante sob o plano que a representa.

Está correto o que se afirma em

Na construção de modelos digitais de terrenos (MDTs), é possível utilizar malhas retangulares ou triangulares.

Uma característica das malhas retangulares é a

Em projetos de planejamento viário e mobilidade urbana, a utilização de dados geoespaciais é essencial para representar com precisão a realidade urbana e orientar decisões técnicas.

Nesse contexto, analise as afirmativas a seguir.

I. A coleta de dados geoespaciais deve considerar tanto fontes primárias (levantamentos de campo com GNSS de alta precisão, LiDAR, VANTs) quanto fontes secundárias (dados abertos de plataformas como OpenStreetMap, dados de operadoras de transporte, imagens de satélite multiespectrais), respeitando critérios de acurácia posicional e temporal.
II. Durante o tratamento dos dados, procedimentos como reprojeção, normalização de atributos, correção topológica da rede viária e interpolação de dados de tráfego são etapas críticas para garantir a integridade e a interoperabilidade dos dados em ambiente SIG.
III. A integração de dados geoespaciais com dados não espaciais (por exemplo, dados sociodemográficos, econômicos ou dados em tempo real de mobilidade) é inviável na prática, dada a incompatibilidade entre os formatos e a complexidade de modelagem urbana.

Está correto o que se afirma em

A base de dados de um Sistema de Informação Geográfica (SIG) pode ser organizada em diferentes tipos de informação, cada qual com uma função específica no planejamento e gestão territorial.

Desse modo, associe os tipos de dados utilizados em SIG, apresentados na coluna da esquerda, com suas definições na coluna da direita.

(1) Dados temáticos
(2) Dados cadastrais
(3) Redes

( ) Cada um de seus elementos é um objeto geográfico que possui atributos e pode estar associado a várias representações gráficas.
( ) Descrevem a distribuição espacial de uma grandeza geográfica, expressa de forma qualitativa.
( ) Denota as informações associadas, por exemplo, a rodovias e serviços de utilidade pública. As informações gráficas são armazenadas em coordenadas vetoriais com topologia arco-nó. A topologia constitui um grafo.

A sequência correta, de cima para baixo, é: