Em se tratando de ignição eletrônica, o emissor de impulsos desempenha as funções do martelete do platinado, possibilitando a eliminação de vibração de contatos.

O sensor de detonação tem a função de captar o sinal para a detonação em algum dos cilindros, levar a informação até a unidade de comando para que essa possa localizar o cilindro detonante e, assim, adiantar o respectivo ângulo de ignição.

Ao realizar teste de descarga de uma bateria, deve-se aplicar uma corrente igual a três vezes a capacidade nominal da bateria, durante quinze minutos. Esse teste pode ser aplicado simultaneamente em mais de uma bateria.

Se as luzes de sinalização do veículo não acendem, então uma das possíveis causas pode ser a interrupção do circuito correspondente a partir da bateria.

Se uma vela de ignição apresentar o bico isolador esbranquiçado, com grânulos na superfície, então o veículo está com o ponto de ignição adiantado ou a mistura ar/combustível está muito pobre.

O sensor que detecta a velocidade real do veículo em movimento pode ser do tipo carretel ou fotoacoplamento. Para essa função, é inadequado o sensor do tipo eletromagnético.

O sistema de injeção eletrônica é cada vez mais utilizado nos veículos modernos ante as suas vantagens, se comparado com o sistema mecânico. Um dos fatores que contribuem para isso é o uso dos mesmos dispositivos para medir o volume de admissão de ar e a injeção de combustível.

Considere que um veículo provido de carburador apresente dificuldades de partida a frio em dias de baixas temperaturas. Nesse caso, deve ser verificado o sistema de aceleração do veículo. Mas, se for um veículo com sistema automático, o componente a ser verificado é o sensor que utiliza um termistor.

A solda elétrica é apropriada para uso em serviços de funilaria.

A aplicação da ferramenta de repuxo contribui para o alinhamento de partes danificadas da lataria.