Foram encontradas 120 questões.
Com relação à aerodinâmica, julgue o item.
O arrasto total de um corpo pode ser dividido em arrasto de fricção devido às tensões tangenciais e arrasto de pressão devido às tensões normais a sua superfície. O arrasto de pressão é ainda subdividido em arrasto induzido e arrasto de forma. O arrasto de forma é o maior componente do arrasto total e está diretamente ligado à sustentação. O arrasto induzido é a quantidade restante da subtração do arrasto de pressão pelo arrasto de forma e resulta do trabalho feito pelo corpo para suprir a energia cinética do campo de velocidade induzida sobre a linha de sustentação da asa devido aos vórtices gerados no bordo de fuga. Para escoamentos compressíveis, um componente que deve ser contabilizado no arrasto total é o arrasto de onda, que ocorre devido à formação de ondas de choque sobre as asas.
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Com relação à aerodinâmica, julgue o item.
A variação da sustentação é aproximadamente linear com relação ao ângulo de ataque. Para ângulos de ataque de cerca de 15º, a sustentação chega ao seu maior valor. Se o ângulo de ataque é aumentado ainda mais, um gradiente de pressão adverso na superfície superior do aerofólio leva à separação do escoamento, e esta ocorre a partir do bordo de fuga. A sustentação cai repentinamente e a asa é dita em situação de stall. Uma medida prática para aumentar a sustentação de uma asa e com isso retardar o ponto de stall é o uso de aerofólios sem cambagem.
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Com relação à aerodinâmica, julgue o item.
Para aeronaves de alta velocidade, a velocidade máxima do escoamento pode atingir valores iguais ou maiores que a velocidade do som, mesmo se o avião voar em velocidades subsônicas. Ondas de choque podem se formar quando a velocidade local excede a velocidade local do som. A redução desse efeito é conseguida por meio do enflechamento para trás das asas do avião. Dessa forma, a componente de velocidade do escoamento perpendicular ao bordo de ataque é menor que a velocidade do escoamento livre e, consequentemente, o surgimento de ondas de choque sobre a asa pode ser retardado.
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Com referência às superfícies de controle normalmente acionadas pelos pilotos para controlar o deslocamento de aeronaves, julgue o item a seguir.
Spoilers são superfícies de controle localizadas no topo de cada asa e, quando levantadas, atuam separando a camada limite da parte superior da asa, o que diminui a sustentação. Essas superfícies podem ser acionadas de forma independente, de modo a contribuir no movimento de rolagem do avião, podendo, ainda, ser acionadas de forma sincronizada, diminuindo a altitude de cruzeiro ou aumentando o arrasto na aterrissagem do avião.
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Com referência às superfícies de controle normalmente acionadas pelos pilotos para controlar o deslocamento de aeronaves, julgue o item a seguir.
Flapes são superfícies aerodinâmicas localizadas no bordo de fuga e próximo à raiz de cada uma das asas, sendo ligadas a estas por meio de juntas pivoteadas. Essas superfícies são rotacionadas para baixo para aumentar a sustentação durante a decolagem e a aterrissagem, e, mais especificamente, durante a decolagem, contribuem também para o aumento do arrasto.
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Com referência às superfícies de controle normalmente acionadas pelos pilotos para controlar o deslocamento de aeronaves, julgue o item a seguir.
Leme é uma superfície de controle pivoteada à parte traseira da empenagem horizontal que controla o movimento de rolagem do avião. O piloto controla o leme por meio de dois pedais, de modo que, pressionando o pedal da esquerda, o avião move-se para e esquerda e reciprocamente para a direita.
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Com referência às superfícies de controle normalmente acionadas pelos pilotos para controlar o deslocamento de aeronaves, julgue o item a seguir.
Elevadores são superfícies aerodinâmicas pivoteadas ao bordo de fuga de cada empenagem horizontal. Essas superfícies movem-se juntas, e seu movimento altera o ângulo de ataque da aeronave. Elas são acionadas pelo movimento do manche para frente e para trás, ou seja, quando o manche é puxado o avião aumenta o ângulo de ataque.
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Com referência às superfícies de controle normalmente acionadas pelos pilotos para controlar o deslocamento de aeronaves, julgue o item a seguir.
Ailerons são superfícies aerodinâmicas localizadas no bordo de fuga e perto da raiz de cada uma das asas, ligadas a estas por juntas pivoteadas. Essas superfícies têm movimentos opostos: enquanto uma se move para cima, aumentando a sustentação, a outra se move para baixo, diminuindo a sustentação, e resultando assim em um movimento de guinada.
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A fight breaks out at the low-cost airline
There is never a good time to have a full-blown boardroom brawl in public. But for Sir Stelios Haji-Ioannou, a flamboyant serial entrepreneur, to have chosen this moment to go to war with his fellow directors at easyJet, a budget airline, is as puzzling as it is potentially destructive.
The airline industry is reeling from the twin effects of seesawing fuel prices and tumbling demand. Thirty airlines have already succumbed this year and as many again are forecast to disappear in 2009. As Europe’s fourth-biggest airline, easyJet, founded by Sir Stelios 13 years ago, will not be one of them. Its strong balance-sheet, modern fleet and low-cost operating model mean it is much better placed than most of its competitors to ride out the storm. But it is still feeling the strain. Sir Stelios, who controls 38% of easyJet, began his attack on November 13th, arguing that the airline’s plans to expand its fleet during the recession should be abandoned. He added that easyJet should consider paying a dividend from 2011, reversing its policy of investing available funds to support the airline’s growth. To this end, he invoked rights that were established when the company was floated, by proposing to put two representatives of his holding company, easyGroup, on the board. Sir Stelios hinted that if the chairman, Sir Colin Chandler, refused to acquiesce, he would reassume the chairmanship himself, as he is entitled to do. Sir Stelios says he is only calling for a more cautious approach. Some observers think that his knowledge of the shipping industry, which is undergoing even greater pain than the airline business, has persuaded him that this is a time to batten down hatches. Others have suggested that he needs the promise of a dividend flow to fund his other interests. There has even been some far-fetched speculation that he may be trying to drive down easyJet’s share price in order to retake control of it.
Whatever his reasons, they spell trouble for easyJet. The airline’s expansion plans for the coming year are modest: capacity is planned to grow by 5% compared with the 15% that is easyJet’s norm. Given the desperate state of Alitalia and the difficulties of Iberia, easyJet, which has hubs at Milan Malpensa and Madrid Barajas, is in a strong position to benefit. Mr van Klaveren fears that the ultra-cautious approach Sir Stelios is advocating, combined with talk of dividends, could result in the stock going “ex-growth” and losing the premium it shares with its rival,Ryanair. It is hard to see how that is in anyone’s interests.
Internet: <www.economist.com> (adapted).
Judge the following item about the ideas and the linguistic structure of the text above.
The expression “to batten down hatches” is closest in meaning to deal with numbers.
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A fight breaks out at the low-cost airline
There is never a good time to have a full-blown boardroom brawl in public. But for Sir Stelios Haji-Ioannou, a flamboyant serial entrepreneur, to have chosen this moment to go to war with his fellow directors at easyJet, a budget airline, is as puzzling as it is potentially destructive.
The airline industry is reeling from the twin effects of seesawing fuel prices and tumbling demand. Thirty airlines have already succumbed this year and as many again are forecast to disappear in 2009. As Europe’s fourth-biggest airline, easyJet, founded by Sir Stelios 13 years ago, will not be one of them. Its strong balance-sheet, modern fleet and low-cost operating model mean it is much better placed than most of its competitors to ride out the storm. But it is still feeling the strain. Sir Stelios, who controls 38% of easyJet, began his attack on November 13th, arguing that the airline’s plans to expand its fleet during the recession should be abandoned. He added that easyJet should consider paying a dividend from 2011, reversing its policy of investing available funds to support the airline’s growth. To this end, he invoked rights that were established when the company was floated, by proposing to put two representatives of his holding company, easyGroup, on the board. Sir Stelios hinted that if the chairman, Sir Colin Chandler, refused to acquiesce, he would reassume the chairmanship himself, as he is entitled to do. Sir Stelios says he is only calling for a more cautious approach. Some observers think that his knowledge of the shipping industry, which is undergoing even greater pain than the airline business, has persuaded him that this is a time to batten down hatches. Others have suggested that he needs the promise of a dividend flow to fund his other interests. There has even been some far-fetched speculation that he may be trying to drive down easyJet’s share price in order to retake control of it.
Whatever his reasons, they spell trouble for easyJet. The airline’s expansion plans for the coming year are modest: capacity is planned to grow by 5% compared with the 15% that is easyJet’s norm. Given the desperate state of Alitalia and the difficulties of Iberia, easyJet, which has hubs at Milan Malpensa and Madrid Barajas, is in a strong position to benefit. Mr van Klaveren fears that the ultra-cautious approach Sir Stelios is advocating, combined with talk of dividends, could result in the stock going “ex-growth” and losing the premium it shares with its rival,Ryanair. It is hard to see how that is in anyone’s interests.
Internet: <www.economist.com> (adapted).
Judge the following item about the ideas and the linguistic structure of the text above.
The word “strain” means strategy.
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