A posição do centro de pressão de um aerofólio não se altera com a mudança do ângulo de ataque, permanecendo sempre próximo de 25% da corda.

Com o acionamento do flap, o ângulo de estol da aeronave aumenta.

Um flap do tipo fowler, quando acionado, provoca aumento do coeficiente de sustentação e diminuição do coeficiente de momento da asa.

Todas as ferramentas utilizadas na manutenção de um sistema de oxigênio devem ser completamente isentas de óleo ou de graxa.

Nas aeronaves com motor à reação ou turboélice, de um modo geral, a pressurização é realizada por meio do ar que é sangrado do compressor do motor, resfriado e injetado no interior da cabine da aeronave. Uma válvula que deixa escapar o excesso de ar para o exterior da aeronave mantém o controle da pressão interna da cabine.

Os sistemas de ar refrigerado utilizados na aviação podem ser do tipo ciclo de vapor com mudança de fase ou do tipo ciclo de ar sem mudança de fase.

O sistema de ILS (instrument landing system) é constituído de um receptor localizador da pista (localizer), um receptor de ângulo de descida (glide slope) e um receptor de feixes balizadores para detecção da posição (marker beacons).

Os sistemas elétricos existentes nas aeronaves podem ser de corrente contínua — 12 V ou 24 V — ou de corrente alternada — 115 V e 60 Hz.

Os sistemas pneumáticos de degelo usam degeladores de borracha que são compostos por uma série de tubos que, ao serem inflados em determinada seqüência, fazem que o gelo se despregue do bordo de ataque do aerofólio.

A influência da temperatura deve ser levada em conta no procedimento de regulagem da tensão dos cabos de comando de uma aeronave.