Um agente de manobra e docagem estará disponível a partir das 07h15, para assessorar a manobra de praticagem de saída de dique de um graneleiro, seguida de atracação em cais do estaleiro. A bacia de evolução em frente ao dique possui a profundidade mínima cartografada de 6m. Considerando a situação apresentada e os dados abaixo, calcule entre que horários a manobra pode ser iniciada.

EXTRATO DA TÁBUA DAS MARÉS

O Prático Francisco está preocupado com a manobra que irá iniciar dentro de duas horas, pois o NM Itararé encontra-se com pouca carga, apresentando, desta forma, uma área vélica considerável. Ao analisar a carta sinótica do dia, verificou que não existem sistemas frontais na região. O embarque no ponto de espera de prático está previsto para as 18h, quando o vento soprará com intensidade de 15 nós, do mar para terra, o que dificultará as guinadas ao longo do canal de acesso ao porto. Considerando a situação apresentada e o contido no livro “Meteorologia e Oceanografia - Usuário Navegante” (Paulo Roberto Valgas Lobo e Carlos Alberto Soares - 2ª edição: 2007), é correto afirmar que o vento reinante por ocasião do embarque do Prático é devido:

De acordo com o COLREG e com o CIS, assinale a opção que apresenta a sequência correta de preenchimento das lacunas abaixo:

Uma embarcação exibindo duas esferas pretas dispostas em linha vertical e a bandeira _________________ é uma embarcação ________________________________

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª edição: 2005), analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e assinale a opção correta:

I) Tosamento é a curvatura que apresenta a cinta de um navio quando projetada sobre um plano vertical longitudinal; ele determina a configuração do convés principal e do limite superior do costado.

II) Comprimento de arqueação é a distância medida, paralelamente à linha-d’água projetada, entre os pontos mais salientes da roda de proa e do cadaste, nas partes imersas ou emersas; o gurupés, se existe, ou o leme, se eventualmente se estende para ré da popa, ou peças semelhantes, não são, geralmente, considerados.

III) Alquebramento é a curvatura da quilha, quando apresenta a convexidade para cima. Em geral ocorre como uma deformação permanente causada por fraqueza estrutural ou por avaria.

IV) Pontal é a distância vertical, medida sobre o plano diametral e a meia-nau, entre a linha reta do vau do convés principal e a linha da base moldada.

V) Comprimento de roda a roda é a distância entre as interseções do convés principal com a face de vante da roda de proa e com a face de ré do cadaste, ou com o eixo do leme, se o navio não tiver cadaste bem definido.

De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME – 3ª edição: 1988/1989), o trajeto de uma curva de giro quando o leme de um navio é mantido em um ângulo fixo é, em geral, caracterizado por quatro medidas numéricas: avanço, transferência, diâmetro tático e diâmetro de giro constante. Considerando os eixos fixos em relação à Terra x e y, em que o eixo x se localiza sobre o plano diametral, no sentido popa-proa do navio, antes do início da guinada, e o eixo y se orienta perpendicularmente ao eixo x na direção do través do navio no sentido BE, antes do início da guinada, é correto afirmar, para uma guinada a BE, que:

De acordo com o contido no livro “Tug use in Port, a Practical Guide” (Captain Henk Hensen - 2ª edição: 2002), analise as afirmativas abaixo, identifique se verdadeiras (V) ou falsas (F), e assinale a opção correta:

I) A eficácia da manobra de um navio com a utilização de rebocadores depende, além do cálculo do “bollard pull” requerido, da escolha do tipo mais apropriado para ser utilizado e do seu correto posicionamento.

II) Os rebocadores de propulsão a vante, denominados tractor tugs, são normalmente divididos em dois tipos: Voith-Schneider e Azimutais.

III) Os tratores reversos são mais efetivos quando operando com o cabo de reboque passado na proa do navio assistido. Os rebocadores convencionais são mais efetivos quando o cabo de reboque é passado a ré do navio assistido ou quando atuando no costado (push-pull).

IV) O método de utilização com cabo de reboque em ação direta (direct towing method) é o mais utilizado para puxar a popa do navio na direção em que se deseja aplicar a força, para prestar assistência ao governo do navio ou controlar a sua velocidade.

V) O método de utilização com cabo de reboque em ação indireta (indirect towing method) é o mais utilizado para puxar a proa do navio na direção em que se deseja aplicar a força, para prestar assistência ao governo do navio com baixa velocidade.

De acordo com o contido sobre cavitação no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME – 3ª edição:1988/1989), analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e assinale a opção correta:

I) Devido aos tipos de hélices empregados e às velocidades de operação típicas, tal fenômeno não ocorre em navios mercantes, somente preocupando quem projeta ou opera embarcações de recreio de alta velocidade ou navios militares.

II) É um fenômeno encontrado em hélices propulsores submetidos a cargas severas, onde, a partir de um valor específico de rotações, ocorre uma progressiva quebra no escoamento e consequente perda de tração.

III) A cavitação ocasiona danos que podem ocorrer principalmente devido ao processo de colapso de bolhas formadas na superfície das pás dos hélices propulsores.

IV) Apesar de ser usual assumir que a cavitação deve ocorrer quando a pressão nas pás do hélice atingir a pressão de vapor da água, tal fenômeno pode ocorrer antes disso, pois a água do mar possui ar dissolvido e arrastado, o que antecipa a formação de bolhas.

A Resolução A.817(19) da IMO define, entre outras, as abreviaturas: ECDIS - Electronic Chart Display and Information System; SENC – System Electronic Navigational Chart; e ENC - Electronic Navigational Chart.

Analise as afirmativas abaixo e assinale a opção INCORRETA.

De acordo com o contido no livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), para se iluminar uma carta, traçando-se os contornos das áreas perigosas à navegação, empregando-se o critério das profundidades, deve-se tomar como base uma profundidade igual:

O NM Beluga navega no rumo verdadeiro (RV) 045º, em área onde a declinação magnética é 15º W. Entrando-se com o rumo magnético correspondente ao RV = 045º na tabela de desvios, verifica-se que o desvio da agulha (Dag) nessa proa é 2º E. O navio acaba de marcar o farolete no centro da ilha Profunda na marcação polar 030º BE quando se ouve o brado do timoneiro: “Fora de giro”. O oficial de quarto no passadiço, para manter o navio na derrota original, deverá ordenar ao timoneiro que, orientando-se agora pela agulha de governo, governe no rumo: