De acordo com o livro “Arte Naval”, de Maurílio M. Fonseca, correlacione a nomenclatura da coluna A às respectivas definições ou finalidades na coluna B e, a seguir, assinale a opção correta:

COLUNA A

I. golas

II. reclamos

III. sicordas

IV. carlingas

V. latas

COLUNA B

( ) peças horizontais que se colocam no bico da proa, ou na popa, contornando-as por dentro, de BE a BB; servem para dar maior resistência a essas partes do navio

( ) golas metálicas colocadas no convés ou numa coberta, onde se apóia o pé de um mastro

( ) vasos de madeira, em forma de tina ou de cilindro, com aberturas para permitir a ventilação e fixados no convés para acondicionar um cabo de manobra

( ) cantoneiras, barras, ferros em meia-cana ou peças fundidas que contornam uma abertura qualquer para reforço local

( ) vaus que não são contínuos de BB a BE, colocados na altura de uma enora, ou de uma escotilha, entre os vaus propriamente ditos

( ) peças de metal, em forma de cruz, fixadas ao convés, para dar volta aos cabos, como nos cunhos

( ) peças colocadas de proa a popa, num convés ou numa coberta, ligando os vaus entre si

( ) recessos feitos no costado de alguns navios, junto ao escovém, para alojar a cruz e os braços das âncoras tipo patente

( ) peças de ferro, ou outro metal, de forma curva, e abertas na parte de cima, fixadas nos mastros ou em partes altas, servindo de guia aos cabos do aparelho

( ) sua função principal é constituir um revestimento externo, impermeável à água, mas é, também, uma parte importante da estrutura, contribuindo para a resistência do casco aos esforços longitudinais

O navio-tanque KATREVARO aproxima-se do porto de São Sebastião, onde atracará para descarregar óleo cru. O navio entra em contato com a atalaia do porto e os seguintes diálogos se realizam:

( ) Dialog: São Sebastião Pilot Station: “Please use IMO Standard Marine Communications Phrases.”

KATREVARO: “I will use IMO Standard Marine Communications Phrases.”

( ) Dialog: São Sebastião Pilot Station: “What is your position?”
KATREVARO: “My position is two-three degrees five-seven minutes zero-four five degrees two-nine decimal six.”

( ) Dialog: KATREVARO: “When will the pilot embark?”

São Sebastião Pilot Station: “Stand by one-five minutes.”

Após o embarque do prático, com o NT fundeado, este e o comandante travam os seguintes diálogos:

( ) Dialog: Pilot: “Are you ready to get underway?”
Captain: “We are ready to get underway.”

( ) Dialog: Pilot: “What is the diameter of the turning circle?”
Captain: “The diameter of the turning circle is three-zero-zero-zero metres.”

( ) Dialog: Pilot: “What is the speed at half ahead?”
Captain: “The speed at half ahead is eight knots.”

De acordo com o preconizado pelo “IMO Standard Marine Communication Phrases” (SMCP), indique com C os diálogos recomendados e com E os que não obedecem rigorosamente ao SMCP, desprezando as chamadas-fonia, e, a seguir, assinale a opção correta abaixo:

A prático Mariza conduz o NM ITAJUBÁ diretamente para o ponto de espera de prático, após deixar o canal de acesso ao porto. A condição na área é de visibilidade restrita. O NM navega no rumo verdadeiro de 035º, desenvolve velocidade segura e, cumprindo o RIPEAM, exibe suas luzes de posição e emprega o apito. O radar apresenta um único alvo nas proximidades, na bochecha de BB, na marcação verdadeira 355º, que não se consegue avistar. A plotagem radar indica que o alvo se aproxima sem que a marcação se altere em valor apreciável. O PMA calculado é de 500 jds, com a embarcação cruzando a proa do ITAJUBÁ. A vigilância informa ter escutado um apito longo, seguido de dois curtos. A prático Mariza, então, imediata e corretamente, sugere ao comandante:

De acordo com o prescrito pelo COLREG e pelas Normas da Autoridade Marítima para Embarcações Empregadas na Navegação Interior (NORMAM-02/DPC), associe a coluna A com a coluna B e aponte a resposta correta:

COLUNA A

1) warning signal

2) manoeuvring signal

3) signal to attract attention
4) sound signal in restricted visibility

5) distress signal

COLUNA B

( ) one prolonged blast in normal visibility

( ) two short blasts

( ) the beam of searchlight

( ) three blasts in succession, namely one prolonged followed by two short blasts

( ) a continuous sounding with any fog-signalling apparatus

( ) four prolonged blasts

De acordo com Swift & Bailey, no livro “Bridge Team Management”, coloque (F) falso ou (V) verdadeiro nas afirmativas abaixo, assinalando, a seguir, a opção correta:

( ) the extreme height of the ship above the keel, known as the air draught, will be required if there are low overhead clearances.

( ) when making a landfall, by determining the bearing and range of a “dipping light” the OOW can obtain an approximate position, often long before radar can have detected such light.

( ) when the actual time of transit of a given area is known the Tidal Heights and Streams can be calculated and due allowance made for these streams in order to calculate the course to steer to achieve a planned track.

( ) termed the “point of return”, it will be the position where the ship enters water so narrow that there is no room to turn or where it is not possible to retrace the track due to a falling tide and insufficient UKC.

( ) coastal and estuarial tracks will also be constrained by the decisions made at the appraisal stage and should be first drawn on the large-scale charts of the area to be traversed.

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte”, de A. P. Miguens, com referência aos controles operacionais do radar, quando se deseja melhorar a imagem do radar pela supressão dos ecos produzidos pelo retorno do mar nas proximidades do navio, o operador faz os ajustes necessários por meio:

Um navio encontra-se navegando em um rio com forte correnteza, nas proximidades de uma acentuada curva à direita, no sentido de jusante para montante. Em situações deste tipo, a principal preocupação de quem está na manobra é saber o momento exato no qual se deve guinar o navio.

Analise as afirmativas abaixo, que se referem à situação descrita acima.

I. ao fazer a curva a favor da corrente, se a guinada iniciar muito cedo, a corrente carrega o navio de encontro à margem direita do rio.

II. ao fazer a curva a favor da corrente, se a guinada iniciar muito cedo, a corrente carrega o navio paralelamente à margem esquerda do rio.

III. ao fazer a curva contra a corrente, se a guinada iniciar muito tarde, a corrente carrega o navio de encontro à margem direita do rio.

IV. ao fazer a curva contra a corrente, se a guinada iniciar muito tarde, a corrente carrega o navio de encontro à margem esquerda do rio.

Baseando-se nas informações contidas no livro “Naval Shiphandling”, de R. S. Crenshaw Jr., assinale, abaixo, a opção correta:

Um navio está navegando em um canal restrito em profundidade e largura. Sabe-se que a profundidade e a largura do canal são uniformes. Seu rumo é paralelo ao eixo central do canal, mas o navio está navegando a bombordo desse eixo. Quais serão as tendências do navio, de acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA)?

De acordo com Fragoso & Cajaty, no livro “Rebocadores Portuários”, analise as afirmações abaixo:

I. o reboque com cabo na proa do navio é a forma tradicional quando se quer rebocar um navio sem propulsão; porém, com o navio em movimento, a tentativa de governo usando esse rebocador apresenta resultados limitados.

II. um rebocador, com cabo passado na proa do navio, não é capaz de atuar quando se quer quebrar o segmento avante do navio.

III. um rebocador, com cabo de reboque na popa de um navio, é a melhor forma de atuar quando se deseja manobrar um navio com segmento e com problema de governo.

IV. é possível um rebocador não convencional trabalhar na popa do navio em movimento e aplicar força superior ao seu próprio “bollard pull”.

Quais das afirmativas acima estão corretas?

According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, the plan of the passage having been made, discussed and approved, execution of the plan now has to be determined. By this is meant the methods used to carry out the plan, including the best use of available resources. Final details will need to be confirmed when the actual timing of the passage can be established. It must always be borne in mind that safe execution of the passage may only be achieved by: