Nas anotações de um prático, tiradas do livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), estava escrito:

I. quanto maior a relação área do canal / área da seção mestra, maior será a velocidade crítica para manobrabilidade.

II. navios com proa cheia e popa afilada são mais favoráveis a ter melhores qualidades de manobra em canais.

III. uma maneira prática de melhorar as qualidades de manobra de um navio em um canal é amarrar, com cabo de reboque, um rebocador na popa do navio.

IV. qualquer navio operando na linha de centro de um canal está numa posição de equilíbrio instável.

Quais das afirmativas acima estão corretas?

The spiral maneuver, as described in the book “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), serves mainly to determine:

The investigation into the grounding of a Russian conteiner ship, the “Kapitan Serykh”, included the following conclusions:

1. The grounding was the result of the “Kapitan Serykh” not attaining sufficient propeller thurst/speed to execute the turn on to the leads in the wind conditions at the time.

2. The exchange of information between the master and the pilot did not conform to the requirements of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watch Keeping for Seafares.

3. For reasons unknown, the master did not provide the manoeuvring full ahead pitch, as indicated on the Pilot Card and repeatedly requested by the pilot.

4. Had the Pilot been informed of the manoeuvring problems during the vessel’s arrival at the port he would have been forewarned of a possible problem during departure.

The conclusions prove the importance of pilot-master information exchange. In order to provide the master with any information that is relevant to the vessel passage, this exchange should include:

I. providing estimated call out time for the crew, need for an anchor watch, any special engine maneuvers.

II. discussing recent changes in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea.

III. fixing the current position and reviewing the general route from that point to the berth or anchorage.

IV. discussing any accidents recently occurred in the harbour.

According to MacElrevey & MacElrevey, in the book “Shiphandler for the Mariner”, is correct to affirm that:

The use of tugs towing on a line is used most often when conventional tugs are assisting vessels. The advantage of this method is that it can be used in ________ waters. The forward tugs, sometimes, has two towlines so called __________ lines.
According to Capt. Henk Hensen, in the book “Tug Use in Port”, which answer best fill in the blanks?

Observando as condições meteorológicas reinantes na área, o navegante constata a ocorrência de vento fraco, quente e seco. A temperatura da água do mar está fria, inferior à da temperatura do ar. O tempo está calmo e sem turbulências. Em função dessas condições, o navegante deve esperar ter o alcance do radar de seu navio alterado, em virtude da:

For interaction between hull and propeller, we use the thrust deduction factor as a mean of deduct the thrust available at the propeller. According to the book “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), the main reason for this deduction is that:

Para desempenhar com eficácia o seu serviço, o prático, além de conhecer bem as condições locais no que se refere ao porto, canais, balizamentos, regime de ventos, correntes etc., necessita estar familiarizado com as peculiaridades dos navios que vai manobrar, como também com as características dos equipamentos com os quais irá lidar no dia-a-dia. MacElrevey & MacElrevey, no livro “Shiphandler for the Mariner”, citam algumas características de equipamentos, cujo conhecimento trará vantagens para o prático.
Coloque falso (F) ou verdadeiro (V) nas afirmativas abaixo, assinalando, a seguir, a opção correta, de acordo com as informações apresentadas na obra mencionada:

( ) o hélice de passo variável atuando com máquinas atrás é mais eficaz do que o hélice convencional atuando da mesma forma.

( ) um navio movido a turbina a vapor aumenta as rotações do eixo mais vagarosamente do que um navio movido a diesel.

( ) uma chamada-fonia em um equipamento VHF pode ser ouvida no mar, mesmo nas piores condições, em uma área de, pelo menos, 1800 milhas náuticas quadradas.

( ) a precisão da apresentação do “laptop” de um “Laptop-based Navigation System” é limitada pela precisão das cartas que o sistema utiliza.

( ) os sistemas AZIPOD são mais seguros e silenciosos do que os sistemas convencionais, fatores que os tornam particularmente atrativos para qualquer tipo de navio.

According to Capt. Henk Hensen, in the book “Tug Use in Port”, which sentence is WRONG when considering the disadvantages in use short towline when towing on a line?

Tendo como referência o livro “Arte Naval”, de Maurílio M. Fonseca, assinale a opção abaixo que designa corretamente as voltas que se enquadram nas descrições ou finalidades apresentadas a seguir:

(I) é dada, por exemplo, no chicote do tirador de uma talha, a fim de não deixar desgurnir; para este fim, é superior à meia-volta, pois não fica mordido, sendo desfeito mais facilmente; muito usado como nó ornamental por sua beleza e simplicidade de desenho.

(II) é uma volta singela em que uma das partes do cabo morde a outra; é raramente usada, só servindo para rematar outras voltas.

(III) é a volta mais usada a bordo para se passar um fiel, ou uma adriça, em torno de um balaústre, um olhal ou um pé-de-carneiro.

(IV) usada para falcaçar, ou para prender um cabo a um gato, tal como a boca-de-lobo; empregada para a amarração das pranchas de costado.

(V) é constituída por uma série de voltas alternadas, dadas entre dois objetos quaisquer e é usada para diversos fins, entre os quais para dar volta a uma espia, ou a um cabo de laborar qualquer, em torno de dois cabeços ou em cunhos de malaguetas.

Luzes rítmicas brancas dispostas de maneira que pelo menos uma luz seja visível ao navegante que vier de qualquer direção ao se aproximar da estrutura. As luzes devem ser operadas em sincronismo com lampejos agrupados de modo a representar a letra “U” em código Morse, com período máximo de 30 segundos.

A descrição acima corresponde a algumas das particularidades de uma sinalização noturna para: