Assinale a alternativa correta.

I - Os investimentos no sistema viário, que beneficiam geralmente os usuários de automóvel particular, são defendidos como de interesse público.

II - A face mais perversa da crise da mobilidade urbana é a aceitação do transporte individual como sua solução.

Assinale a alternativa correta.

I - Com a crise da mobilidade urbana no Brasil há um aumento da eficiência do transporte coletivo urbano brasileiro.

II - O transporte público é um importante elemento de combate à pobreza urbana. No entanto, o percentual da renda média familiar gasto com transporte diminui conforme diminui a renda da família.

Assinale a alternativa correta.

I - O crescimento da população e o rápido processo de urbanização implicaram no aumento da rede urbana, em geral e das grandes cidades, em particular.

II - O processo de urbanização é ao mesmo tempo resultado e condicionante das mudanças estruturais da economia, com a redução da importância relativa da agropecuária e da indústria no emprego e na renda, enquanto cresce o peso dos serviços, localizados preferencialmente nas cidades.

___________________ é a concepção de espaços, artefatos e produtos que visam atender simultaneamente todas as pessoas, com diferentes características antropométricas e sensoriais, de forma autônoma, segura e confortável.

Assinale a alternativa correta.

I - O transporte coletivo é o principal meio de deslocamento para a maior parte da população. A discussão de acessibilidade ainda hoje é restrita à instalação de elevadores nos ônibus para usuários de cadeiras de rodas.

II - Para que os sistemas de transporte sejam plenamente acessíveis são necessárias ações sobre o ambiente construído como calçadas, pontos de parada dos ônibus, estações entre outros.

Assinale a alternativa correta.

I - Transporte ambientalmente sustentável é aquele que não coloca em perigo a saúde pública ou os ecossistemas e têm necessidades consistentes com uma taxa de utilização de recursos não renováveis inferior à sua taxa de regeneração e com um ritmo de utilização dos recursos não renováveis inferior ao ritmo de desenvolvimento de substitutos renováveis.

II - A mobilidade urbana para a construção de cidades sustentáveis será então produto de políticas que proporcionem o acesso amplo e democrático ao espaço urbano, priorizem os modos coletivos e não motorizados de transporte, eliminem ou reduzam a segregação espacial, contribuam para a inclusão social e favoreçam a sustentabilidade ambiental.

Os meios de transporte têm duplo impacto nas condições ambientais das cidades, os impactos diretos e os indiretos. Assinale a alternativa que condiz a um impacto indireto nas condições ambientais das cidades.

Quando falamos de mobilidade diversos fatores podem induzir, restringir ou até mesmo condicionar essa mobilidade no caso das pessoas. Esses fatores são os relacionados abaixo, exceto:

O Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade é um instrumento da política de desenvolvimento urbano, integrado ao Plano Diretor do município, da região metropolitana ou da região integrada de desenvolvimento, contendo diretrizes, instrumentos, ações e projetos voltados à proporcionar o acesso amplo e democrático às oportunidades que a cidade oferece, através do planejamento da infra-estrutura de mobilidade urbana, dos meios de transporte e seus serviços, possibilitando condições adequadas ao exercício da mobilidade da população e da logística de distribuição de bens e serviços. A partir desta definição são identificados os principais elementos que devem nortear a elaboração destes planos, que são os relacionados abaixo, exceto:

Assinale a alternativa correta sobre cenário urbano, do transporte e da gestão pública de transporte.

I - O transporte deve ser inserido em um contexto mais amplo, o da mobilidade urbana, que relaciona qualidade de vida, inclusão social e acesso às oportunidades da cidade.

II - A política de mobilidade deve estar crescentemente associada à política urbana, submetida às diretrizes do planejamento urbano expressas nos Planos Diretores Participativos.

III - O planejamento da mobilidade, tratado de forma ampliada e, em particular, considerando a sustentabilidade das cidades, deve dedicar atenção especial para os modos não motorizados e motorizados coletivos e observar as condições de acessibilidade universal.