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Há ocasiões em que possamos ter aplicação conjunta de sinalização de regulamentação e de advertência em um mesmo suporte, seja em vias arteriais, coletoras ou locais.

Quando isto ocorre devemos seguir uma ordem em que devem ser colocadas as informações, conforme a figura abaixo, em que há um exemplo desta aplicação.

Fonte: Manual de Sinalização Urbana – Companhia de Engenharia de Tráfego CET (p.27)

Observando o texto acima e a figura, podemos relacionar as informações das placas, de cima para baixo, na seguinte ordem:

Rampa pode ser definida como interconexão entre duas vias que estejam em diferentes níveis ou entre duas vias paralelas, de forma que permita aos veículos transferirem-se de uma via a outra. Esta interconexão deve ser feita de forma criteriosa para que não haja queda dos níveis de serviço ou congestionamentos nas vias. Uma rampa de saída mal projetada em uma via expressa pode causar congestionamento, enquanto uma rampa de entrada inadequada pode causar problemas ao sistema de vias próximas. Alguns fatores podem afetar a capacidade de uma rampa.

Dentre estes fatores que afetam a capacidade da rampa é possível afirmar que:

Nos projetos de vias urbanas, as inúmeras limitações a que estão sujeitas podem acabar por restringir a velocidade de projeto. Entretanto, estas velocidades devem situar-se na faixa de 45 km/h para vias arteriais e até 120 km/h para vias expressas.

Fonte: Boletim Técnico – Noções Básicas de Engenharia de Tráfego CET (p.21) - Influência da variação da velocidade de projeto no tempo de percurso

Um pequeno acréscimo na velocidade de projeto pode acarretar ou não um decréscimo sensível no tempo de percurso, conforme podemos observar na figura acima. Uma velocidade ótima deverá ser obtida de uma análise econômica, tendo em vista, principalmente, as distâncias de viagem.

Tabela 1

Relação entre Velocidade de Percurso Desejável e Velocidade de Projeto
ZONA	TIPO DE VIA	VEL. PROJETO	VEL. PERCURSO (km/h)
			Baixos Vol.	Horas de Pico rush
URBANA	Arterial Expressa	50 - 80	40 - 70	30 - 50
		80 - 110	60 - 100	50 - 80
RURAL	Arterial Expressa	60 - 100	40 - 70	30 - 50
		100 - 120	80 - 110	60 - 80

Fonte: Assho, Red Book, 1973 - Relação entre Velocidade de Percurso Desejável e Velocidade de Projeto

Na tabela acima encontram-se alguns valores de correlação entre a velocidade de projeto e a velocidade de percurso determinado para os Estados Unidos da América.

Observado o enunciado é possível afirmar que: