Antes de sair em viagem, o caminhoneiro deve ter a certeza de que seu veículo está em perfeitas condições de uso. Assim, faça uma revisão completa do caminhão e siga os agendamentos da fabricante ou concessionária, caso tenha comprado um zero-quilômetro. No caso de caminhões usados, além de seguir o manual do proprietário quanto aos prazos para as revisões, faça uma manutenção preventiva, e a revisão completa:

A verificação dos fluidos é um cuidado bem simples de ser tomado pelo próprio condutor do veículo. do sistema de arrefecimento do motor e do sistema hidráulico, tal qual o dos freios. Para em específico, é interessante checar pelo menos uma vez ao dia em longas viagens. Caso o condutor leve seu caminhão para a revisão periodicamente, a verificação dos demais fluidos pode ser feita junto ao mecânico. Mais uma vez, é interessante ter atenção em relação a vazamentos. Para tanto, confira se está úmida ou se há manchas no chão, próximo de onde o caminhão esteve estacionado.

Os termos que completam corretamente o texto acima são, respectivamente:

É a maior peça de um motor e tem a função de integrar todas as demais. Dentro dele há galerias e orifícios para a circulação do óleo lubrificante nos componentes móveis internos do motor. Há também câmaras internas para circulação da água de refrigeração. Eles podem ser fixos no bloco ou removíveis, chamados de camisas. As camisas podem ser do tipo "molhada" ou "seca". O tipo "molhada" é aquele no qual a água do sistema de arrefecimento tem contato direto com a camisa. O do tipo "seca" é aquele que faz contato indireto através do bloco. As camisas, quando desgastadas, podem ser substituídas por outras novas. Dando assim sobrevida ao bloco do motor. Trata-se do seguinte componente do motor:

A falta de manutenção preventiva pode gerar danos graves ao caminhão e riscos à vida do motorista. São itens que não se pode esquecer:

I. nível de óleo do motor, quilometragem da última revisão.

II. ruídos estranhos no motor e câmbio, nível de água do radiador.

III. pressão do freio, estado das lonas e pinças de freio.

IV. profundidade dos sulcos dos pneus, furos, bicos e vazamentos nos pneus.

V. vedação do tanque de combustível, nível do combustível.

VI. carga da bateria, funcionamento de sistemas elétricos, como as luzes e sistema de arranque.

Dos itens acima descritos, estão corretos:

Uma oficina para veículos pesados deve ter, necessariamente:

I. área coberta e um bom pátio para guarda de veículos.

II. valas de inspeção (previne acidentes).

III. cabine de pintura (que caiba caminhão e piso reforçado).

IV. equipamentos para veículos a diesel (exemplo: gaiola).

V. máquinas pneumáticas (exemplo: apertadeira).

VI. elevador para veículo pesado (inspeção).

Dos itens acima mencionados, estão corretos, apenas:

Acerca de sistema de refrigeração em veículos pesados, observe o desenho e identifique a única alternativa que apresenta ERRO:

Quando estiver trocando de tipo de lubrificante, drene completamente todas as áreas de cada componente afetado e:

I. Não use aditivos nem modificadores de atrito.

II. Misture lubrificantes de graus diferentes.

III. Misture lubrificantes e minerais sintéticos.

IV. Não misture graxa à base de lítio para múltipla finalidades e carga pesada (grau 2), com graxa à base de sódio.

Dos itens acima citados estão corretos, apenas:

Há vazamentos relacionados à cor de óleo. Se a cor do óleo estiver de transparente até marrom, e muito escorregadio, é necessária ainda mais atenção para evitar um acidente. O mecânico deverá proceder da seguinte maneira: passar a ponta do dedo no líquido que vazou e: