3024221 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Norteador - Sinalizador
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Sobre a sinalização de um norteador/balizador/manobreiro a uma aeronave é incorreto afirmar que:

A

Mesmo que aparentemente idênticos, sinais feitos com o uso de diferentes instrumentos (como raquetes, balizas iluminadas ou lanternas) ou mesmo sem eles, podem ter significados distintos.

B

Os motores das aeronaves são numerados, para o sinaleiro situado à frente da aeronave, da direita para esquerda; isto é, o motor n.º 1 é o motor externo da asa esquerda.

C

Existem sinais específicos para serem usados com helicópteros em vôo pairado.

D

As posições ideais para sinalizar à aeronaves de asa-rotativa são diferentes.

E

Considera-se mais estrito o campo de visão de pilotos de asa-fixa.

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3024220 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Norteador - Sinalizador
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Quando exercendo sua função com uma aeronave o sinaleiro deve:

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3024219 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Norteador - Sinalizador
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Considera-se como aproximação perdida a situação em que:

A

Uma aeronave impossibilitada de completar uma aproximação e pouso deverá seguir as trajetórias e altitudes estabelecidas nas IAC, ou cumprir as determinações do órgão apropriado.

B

Uma aproximação sem sucesso por falha humana que resulta na perda de orientação por parte do piloto.

C

Uma aproximação em que uma falha humana ou mecânica que resulta em uma arremetida de segurança.

D

Um procedimento de aproximação já expirado e não mais publicado para o aeródromo.

E

Uma aproximação em que uma falha humana, mecânica ou de navegação resulta em uma arremetida de emergência.

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3024218 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Norteador - Sinalizador
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Em caso de interferência ilícita no aeródromo é possível afirmar que:

A

A TWR deverá dirigir para um ponto de estacionamento isolado as aeronaves que se saiba ou suspeite que estão sendo objeto de interferência ilícita ou que, por qualquer razão, seja conveniente serem separadas das atividades normais do aeródromo.

B

Nos casos em que não exista ponto de estacionamento isolado, ou que e ele esteja indisponível, a aeronave deverá se dirigir para uma área escolhida pelo piloto em comando

C

A autorização de táxi, nos casos de aeronaves se deslocando à pontos isolados não precisa especificar o trajeto a ser seguido até o ponto de estacionamento. Esse trajeto deverá ser escolhido de modo que se reduzam, ao mínimo, os riscos às pessoas, a outras aeronaves e às instalações do aeródromo.

D

Todas as afirmações são verdadeiras.

E

Todas as afirmações são falsas.

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3024217 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Norteador - Sinalizador
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Qual afirmação está incorreta em relação à seleção de pista em uso:

A

Normalmente, a aeronave pousará ou decolará contra o vento, a menos que as condições de segurança de tráfego aéreo ou a configuração da pista determinarem que é preferível uma direção diferente.

B

Na seleção da pista em uso, a TWR deverá considerar outros fatores pertinentes além da direção e da velocidade do vento na superfície, tais como: o comprimento das pistas; a performance da aeronave e suas condições espefíficas; a pressão atmosférica.

C

Na seleção da pista em uso, a TWR deverá considerar outros fatores pertinentes além da direção e da velocidade do vento na superfície, tais como: os circuitos de tráfego do aeródromo; o comprimento das pistas.

D

Considerando a "performance" das aeronaves e o comprimento da pista em uso, caberá ao piloto em comando da aeronave a decisão quanto às operações de pouso ou de decolagem, a partir de outro ponto da pista que não seja a cabeceira.

E

Na seleção da pista em uso, a TWR deverá considerar outros fatores pertinentes além da direção e da velocidade do vento na superfície, tais como os auxílios para a aproximação e pouso disponíveis.

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3024216 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Norteador - Sinalizador
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Quanto ao circuito de tráfego padrão de aeródromo, é correto afirmar que:

A

Deverá ser sempre efetuado com altura de 1.000 pés por aeronaves à hélice, e de 1.500 pés de altura por aeronaves à jato, sendo todas as curvas realizadas à esquerda.

B

Deverá ser sempre efetuado com altitude de 1.000 pés por aeronaves à hélice, e de 1.500 pés de altitude por aeronaves à jato, sendo todas as curvas realizadas à esquerda.

C

Deverá ser sempre efetuado com altura de 1.000 pés por aeronaves à hélice, e de 1.500 pés de altura por aeronaves à jato, sendo todas as curvas realizadas à direita.

D

Deverá ser sempre efetuado com altura de 1.500 pés por aeronaves à hélice, e de 1.500 pés de altura por aeronaves à jato, sendo todas as curvas realizadas à direita ou à esquerda ao depender do vento.

E

Deverá ser sempre efetuado com altitude de 1.000 pés por aeronaves à hélice, e de 1.500 pés de altitude por aeronaves à jato, sendo todas as curvas realizadas à direita.

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3024215 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Norteador - Sinalizador
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Em um circuito de tráfego padrão de aeródromo é considerada "perna do vento":

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3024214 Ano: 2017
Disciplina: Segurança Privada e Transportes
Banca: Instituto Acesso
Orgão: CODEMAR

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Norteador - Sinalizador
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Qual alternativa descreve respectivamente luzes de cabeceira; de superfície; de pista?

A

Luzes distribuídas de modo a indicar os limites longitudinais da pista. Luzes istaladas para auxíliar à navegação aérea, exceto as exibidas pelas aeronaves. Luzes dispostas ao longo da pista de forma a indicar sua direção e limites laterais.

B

Luzes dispostas ao longo da pista de forma a indicar sua direção e limites laterais. Luzes de auxílio à aproximação que emitem feixes diferentes à aeronaves que se aproximem em ángulos impróprios; Luzes que indicam os limites da pista de pouso e decolagem.

C

Luzes dispostas ao longo da pista de forma a indicar sua direção e limites laterais. Luzes istaladas para auxíliar à navegação aérea, exceto as exibidas pelas aeronaves. Luzes distribuídas de modo a indicar os limites longitudinais da pista.

D

Luzes distribuídas de modo a indicar os limites longitudinais da pista. Luzes quaisquer na superfície para auxíliar à navegação aérea. Luzes dispostas ao longo da pista de forma a indicar sua direção e limites laterais.

E

Luzes contínuas pelo centro das pistas de taxi e pouso. Luzes que indicam taxiways e terminais do aeródromo; Luzes de distinção da pista de pouso e decolagem com cores variáveis para indicar proximidade do fim do pavimento.