O Brasil tem uma malha em quilômetros de ferrovias e de hidrovias, bem como de TKU ferroviário e hidroviário, baixa em relação a outros países de extensão semelhante. O transporte rodoviário deveria ser alimentador das ferrovias e hidrovias, mas por causa do seu frete, os investimentos ferroviários e hidroviários ficam comprometidos. Para que isto se reverta é necessário uma solução estrutural e sistêmica. As causas dos altos fretes rodoviários podem ser resumidas como sendo as baixas barreiras de entrada de novos operadores, as altas barreiras de saída, as más condições de manutenção e renovação da frota, o sobrepeso dos veículos, as jornadas excessivas e a inadimplência de uma parcela significativa dos operadores. Assinale a alternativa que NÃO corresponde a uma forma de melhorar o equilíbrio da matriz de cargas no Brasil:

O Plano Nacional de Logística e Transportes, elaborado em 2007 pelo Ministério dos Transportes, serviu de base para o Plano Plurianual PPA 2008 - 2011, sendo um plano de caráter indicativo, de médio e longo prazos, associado ao processo de desenvolvimento socioeconômico do País. Assinale a alternativa que NÃO se enquadra entre as metas deste plano, considerando o panorama do transporte no Brasil:

Os acidentes de trânsito nas cidades e nas rodovias brasileiras podem ser considerados o segundo maior problema de saúde nacional, talvez apenas menor que a questão da desnutrição e de seus efeitos. Os acidentes no Brasil atingem entre 70 vezes (Canadá) e 10 vezes (Itália) os índices dos países componentes do Grupo G-7. Mais da metade dos leitos de traumatologia dos hospitais são ocupados por vítimas de acidentes de trânsito. Quanto a este tema, assinale a alternativa correta.

A participação das hidrovias na atual matriz de transporte de cargas é ainda modesta, cerca de 4%, quando comparada com o percentual de 58% do transporte rodoviário. São entraves para o desenvolvimento das hidrovias:

Estima-se que o valor adicionado pelo setor transporte na economia brasileira seja da ordem de 5% do PIB, gere mais de 1 milhão de empregos e que ultrapasse a 800 bilhões de toneladas por quilômetro úteis (TKU). Entretanto, sua eficiência é baixa em comparação com outros países, o que indica os reflexos nos custos logísticos totais. Fazendo uma comparação com os EUA, para servir de parâmetro que indique o conhecimento dos grandes números e da importância quantitativa do tema para a economia e o consumo energético nacional, marque a afirmativa correta.

Analise as afirmativas sobre uma rodovia federal cruzando a área urbana de um município.

I. A responsabilidade sobre esta rodovia pode ser delegada ao município.

II. A operação dessa rodovia pode ser concedida a uma empresa privada, por estar em área urbana.

III. A União poderá aplicar recursos financeiros na rodovia, qualquer que seja o regime de administração adotado.

Estão corretas apenas as afirmativas

O diagrama refere-se à questão.

Rodovias podem ser divididas em três tipos básicos: A – as que possuem fluxo elevado de veículos; B – as que possuem fluxo médio de veículos; C – as pioneiras e vicinais. Considere os benefícios socioeconômicos advindos do investimento público necessário ao analisar a proposta de construção ou ampliação de uma rodovia.

O diagrama refere-se à questão.

É apresentada a proposta de duplicação de uma rodovia com uma densidade de tráfego muito elevada de automóveis, caminhões e ônibus. Ela já possui 2 pistas por sentido, de 2 faixas cada uma. As projeções de demanda para o ano de projeto indicam que o crescimento do tráfego justifica esta proposta de ampliação da via. Sobre o estudo de viabilidade técnico-econômica, assinale a afirmativa correta.

Com relação à infraestrutura de portos marítimos, pode-se afirmar que

A hierarquia de um sistema viário urbano se dá, entre outras formas, pela funcionalidade das vias que o compõe. A classificação mais simplificada engloba cinco tipos de vias: arteriais primárias, arteriais secundárias, expressas, locais e coletoras. Tomando como base os conceitos de mobilidade e acessibilidade urbana, quais os tipos de vias representadas pelos números 2 e 4, respectivamente, na figura?