Os produtos tipicamente ferroviários no Brasil são, exceto:

Uma empresa de transporte ferroviário precisa prever o aumento de sua demanda por transportes, para poder planejar a necessidade de recursos operacionais para o ano 2008. Para tal, faz uso da análise de séries históricas.

A demanda por transportes previsto para 2008, utilizando a média móvel ponderada, com um ‘n’ igual a 3, será igual a:

Considerando as características dos modos de transporte, podemos afirmar que:

I - O modo aéreo é o mais adequando para garantir melhor nível de serviço.

II - O modo ferroviário apresenta maiores economias de escala que o modo rodoviário.

III - Os modos marítimo e hidroviário apresentam alto consumo energético.

IV - O modo rodoviário é mais flexível que o modo aéreo.

V - O modo ferroviário é o mais adequado na operação de coleta de mercadorias.

Assinale apenas as afirmativas corretas:

Em uma Estação Aduaneira do Interior (EADI) poderão ser realizadas operações com mercadorias submetidas aos seguintes regimes aduaneiros, com a exceção de:

Um produto tem uma previsão de consumo médio de 60 unidades. Espera-se que, no período, ele chegue a um consumo de até 90 unidades com um tempo de ressuprimento de 15 dias.

Nos contratos de transporte que seguem os incoterms, o acordo que ocorre geralmente em transações comerciais terrestres e, segundo o qual o vendedor completa suas obrigações quando entrega a mercadoria ao comprador em um ponto da fronteira indicado e definido de maneira mais precisa possível, ou seja, um ponto anterior ao posto alfandegário do país limítrofe, tem a sigla:

A Indústria Caminhões Ltda. adota o custo padrão, tendo feito as seguintes anotações relativas ao custo de mão-de-obra:

- Março de 2005 - Custo padrão estimado

Quantidade estimada de horas: 145 horas.

Custo padrão da hora MOD e encargos sociais: R$ 22,00

- Março de 2005 - Custo real

Quantidade de horas efetivamente consumidas: 120 horas;

Custo da Hora MOD e encargos sociais: R$ 20,50;

Considerando as anotações apresentadas, a variação total da mão-de-obra ocorrida, em março de 2003, em reais, foi de:

A política nacional de transportes ferroviário e rodoviário é de competência: