O número de domicílios com carro no Brasil quase dobrou nas duas últimas décadas. Saltou de 23% para 40% do total de moradias, ou seja, de cada mil residências, 400 têm um ou mais veículos nas garagens. Nos Estados Unidos, há um movimento oposto. No início dos anos 90, 5,7% dos lares não tinham automóveis, percentual que subiu para 9,3% no ano passado e deve chegar a 10% este ano.

As deficiências no transporte público – que recentemente desencadearam uma onda de protestos em várias partes do país – e o próprio desejo do brasileiro de ter um carro tendem a manter o mercado automobilístico aquecido nos próximos anos.

Mesmo com a falta de mobilidade nas grandes cidades e o alto custo para o consumidor manter um veículo, as montadoras apostam em vendas de 5 milhões de unidades ao ano a partir de 2017. No Brasil, “o carro ainda é um status e a deficiência do transporte público é um fator que incentiva a compra.” – diz Letícia Costa, sócia da Prada Assessoria. As áreas rurais e cidades menores são as que mais devem ampliar o volume de carros em circulação.

O presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) afirma: “o transporte coletivo não é nosso inimigo, ao contrário, defendemos a integração entre as várias modalidades de transporte. O que não é correto é impedir que as pessoas tenham carro.”

O brasileiro passou a ter mais acesso ao carro novo a partir das duas últimas décadas com a melhora da renda, queda no desemprego e aumento do crédito. Em 1990, o Produto Interno Bruto (PIB) per capita no Brasil era de US$ 5,3 mil. Em 2010, estava em US$ 11,2 mil. Em igual período, a população aumentou de 147,6 milhões para 190,7 milhões.

Os números demonstram que a demanda por carros no Brasil ainda pode aumentar, já nos Estados Unidos, país, hoje, com a maior penetração de veículos por habitante do mundo, não há muito espaço para crescimento.

(O Estado de S. Paulo. 14.07.2013. Adaptado)

O número de domicílios com carro no Brasil quase dobrou nas duas últimas décadas. Saltou de 23% para 40% do total de moradias, ou seja, de cada mil residências, 400 têm um ou mais veículos nas garagens. Nos Estados Unidos, há um movimento oposto. No início dos anos 90, 5,7% dos lares não tinham automóveis, percentual que subiu para 9,3% no ano passado e deve chegar a 10% este ano.

As deficiências no transporte público – que recentemente desencadearam uma onda de protestos em várias partes do país – e o próprio desejo do brasileiro de ter um carro tendem a manter o mercado automobilístico aquecido nos próximos anos.

Mesmo com a falta de mobilidade nas grandes cidades e o alto custo para o consumidor manter um veículo, as montadoras apostam em vendas de 5 milhões de unidades ao ano a partir de 2017. No Brasil, “o carro ainda é um status e a deficiência do transporte público é um fator que incentiva a compra.” – diz Letícia Costa, sócia da Prada Assessoria. As áreas rurais e cidades menores são as que mais devem ampliar o volume de carros em circulação.

O presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) afirma: “o transporte coletivo não é nosso inimigo, ao contrário, defendemos a integração entre as várias modalidades de transporte. O que não é correto é impedir que as pessoas tenham carro.”

O brasileiro passou a ter mais acesso ao carro novo a partir das duas últimas décadas com a melhora da renda, queda no desemprego e aumento do crédito. Em 1990, o Produto Interno Bruto (PIB) per capita no Brasil era de US$ 5,3 mil. Em 2010, estava em US$ 11,2 mil. Em igual período, a população aumentou de 147,6 milhões para 190,7 milhões.

Os números demonstram que a demanda por carros no Brasil ainda pode aumentar, já nos Estados Unidos, país, hoje, com a maior penetração de veículos por habitante do mundo, não há muito espaço para crescimento.

(O Estado de S. Paulo. 14.07.2013. Adaptado)

O número de domicílios com carro no Brasil quase dobrou nas duas últimas décadas. Saltou de 23% para 40% do total de moradias, ou seja, de cada mil residências, 400 têm um ou mais veículos nas garagens. Nos Estados Unidos, há um movimento oposto. No início dos anos 90, 5,7% dos lares não tinham automóveis, percentual que subiu para 9,3% no ano passado e deve chegar a 10% este ano.

As deficiências no transporte público – que recentemente desencadearam uma onda de protestos em várias partes do país – e o próprio desejo do brasileiro de ter um carro tendem a manter o mercado automobilístico aquecido nos próximos anos.

Mesmo com a falta de mobilidade nas grandes cidades e o alto custo para o consumidor manter um veículo, as montadoras apostam em vendas de 5 milhões de unidades ao ano a partir de 2017. No Brasil, “o carro ainda é um status e a deficiência do transporte público é um fator que incentiva a compra.” – diz Letícia Costa, sócia da Prada Assessoria. As áreas rurais e cidades menores são as que mais devem ampliar o volume de carros em circulação.

O presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) afirma: “o transporte coletivo não é nosso inimigo, ao contrário, defendemos a integração entre as várias modalidades de transporte. O que não é correto é impedir que as pessoas tenham carro.”

O brasileiro passou a ter mais acesso ao carro novo a partir das duas últimas décadas com a melhora da renda, queda no desemprego e aumento do crédito. Em 1990, o Produto Interno Bruto (PIB) per capita no Brasil era de US$ 5,3 mil. Em 2010, estava em US$ 11,2 mil. Em igual período, a população aumentou de 147,6 milhões para 190,7 milhões.

Os números demonstram que a demanda por carros no Brasil ainda pode aumentar, já nos Estados Unidos, país, hoje, com a maior penetração de veículos por habitante do mundo, não há muito espaço para crescimento.

(O Estado de S. Paulo. 14.07.2013. Adaptado)

O número de domicílios com carro no Brasil quase dobrou nas duas últimas décadas. Saltou de 23% para 40% do total de moradias, ou seja, de cada mil residências, 400 têm um ou mais veículos nas garagens. Nos Estados Unidos, há um movimento oposto. No início dos anos 90, 5,7% dos lares não tinham automóveis, percentual que subiu para 9,3% no ano passado e deve chegar a 10% este ano.

As deficiências no transporte público – que recentemente desencadearam uma onda de protestos em várias partes do país – e o próprio desejo do brasileiro de ter um carro tendem a manter o mercado automobilístico aquecido nos próximos anos.

Mesmo com a falta de mobilidade nas grandes cidades e o alto custo para o consumidor manter um veículo, as montadoras apostam em vendas de 5 milhões de unidades ao ano a partir de 2017. No Brasil, “o carro ainda é um status e a deficiência do transporte público é um fator que incentiva a compra.” – diz Letícia Costa, sócia da Prada Assessoria. As áreas rurais e cidades menores são as que mais devem ampliar o volume de carros em circulação.

O presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) afirma: “o transporte coletivo não é nosso inimigo, ao contrário, defendemos a integração entre as várias modalidades de transporte. O que não é correto é impedir que as pessoas tenham carro.”

O brasileiro passou a ter mais acesso ao carro novo a partir das duas últimas décadas com a melhora da renda, queda no desemprego e aumento do crédito. Em 1990, o Produto Interno Bruto (PIB) per capita no Brasil era de US$ 5,3 mil. Em 2010, estava em US$ 11,2 mil. Em igual período, a população aumentou de 147,6 milhões para 190,7 milhões.

Os números demonstram que a demanda por carros no Brasil ainda pode aumentar, já nos Estados Unidos, país, hoje, com a maior penetração de veículos por habitante do mundo, não há muito espaço para crescimento.

(O Estado de S. Paulo. 14.07.2013. Adaptado)

O número de domicílios com carro no Brasil quase dobrou nas duas últimas décadas. Saltou de 23% para 40% do total de moradias, ou seja, de cada mil residências, 400 têm um ou mais veículos nas garagens. Nos Estados Unidos, há um movimento oposto. No início dos anos 90, 5,7% dos lares não tinham automóveis, percentual que subiu para 9,3% no ano passado e deve chegar a 10% este ano.

As deficiências no transporte público – que recentemente desencadearam uma onda de protestos em várias partes do país – e o próprio desejo do brasileiro de ter um carro tendem a manter o mercado automobilístico aquecido nos próximos anos.

Mesmo com a falta de mobilidade nas grandes cidades e o alto custo para o consumidor manter um veículo, as montadoras apostam em vendas de 5 milhões de unidades ao ano a partir de 2017. No Brasil, “o carro ainda é um status e a deficiência do transporte público é um fator que incentiva a compra.” – diz Letícia Costa, sócia da Prada Assessoria. As áreas rurais e cidades menores são as que mais devem ampliar o volume de carros em circulação.

O presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) afirma: “o transporte coletivo não é nosso inimigo, ao contrário, defendemos a integração entre as várias modalidades de transporte. O que não é correto é impedir que as pessoas tenham carro.”

O brasileiro passou a ter mais acesso ao carro novo a partir das duas últimas décadas com a melhora da renda, queda no desemprego e aumento do crédito. Em 1990, o Produto Interno Bruto (PIB) per capita no Brasil era de US$ 5,3 mil. Em 2010, estava em US$ 11,2 mil. Em igual período, a população aumentou de 147,6 milhões para 190,7 milhões.

Os números demonstram que a demanda por carros no Brasil ainda pode aumentar, já nos Estados Unidos, país, hoje, com a maior penetração de veículos por habitante do mundo, não há muito espaço para crescimento.

(O Estado de S. Paulo. 14.07.2013. Adaptado)