Do ponto de vista da estimativa da resistência ao avanço de navios, a partir de ensaios com os seus respectivos modelos, a similaridade dinâmica entre um navio e seu modelo NÃO é exata, pois os(as) seus(suas)

A análise dimensional de sistemas fluidos em equipamentos rotativos, como bombas, permite obter um adimensional conhecido por velocidade específica, !$ N_s=dfrac{NQ^{0,5}}{H^{0,75}} !$. Entre as bombas utilizadas na indústria, os valores de Ns cobrem uma faixa entre 500 a 15.000. Bombas centrífugas (radiais) e axiais estão nos extremos desta faixa de valores, pois

Um ejetor (bomba de jato) é um dispositivo que utiliza um fluido em alta velocidade, fluido primário (P) de vazão mássica p m , para bombear outro, fluido secundário (S) de vazão mássica s m que por sua vez escoa por um duto cilíndrico de área A. A figura a seguir apresenta um modelo simplificado de ejetor no qual ambos os fluidos são incompressíveis, idênticos e densidade !$ ho !$.

Supondo que o duto não exerce força significativa sob o fluido e que os perfis de velocidade são uniformes, calcule a variação da pressão ao longo do ejetor, !$ Delta !$p, após a mistura completa entre os fluidos.

Com relação ao projeto e à construção de navios, foram feitas as afirmações a seguir.

I – Na construção modular, a parte estrutural, as máquinas, as redes entre outros, são construídos e instalados na carreira ou no dique, após a montagem de grandes blocos.

II – No layout de um estaleiro moderno, o pátio de chapas deve estar localizado próximo da carreira ou do dique, para facilitar o transporte de chapas para a construção.

III – Na metodologia conhecida como Espiral de Projeto, o projeto do navio é feito em várias fases, havendo um refinamento sucessivo dos cálculos visando o alcance dos seus objetivos.

Está correto APENAS o que se afirma em

Ao comparar-se o arranjo estrutural de cavernamento transversal com o longitudinal, foram feitas as observações a seguir.

I – O sistema longitudinal apresenta uma maior quantidade de vaus como reforços secundários que o sistema transversal.

II – Uma vantagem do sistema transversal é a capacidade de prover rigidez adequada ao chapeamento do convés, fundo e costado, quando em compressão por alquebramento ou tosamento em navios de grande porte.

III – Nos navios menores, o sistema transversal pode ser vantajoso, por facilitar a construção.

Está(ão) correta(s) APENAS a(s) observação(ões)

Na construção naval, a edificação de navios é, normalmente, realizada em carreiras ou diques secos. Em comparação à edificação em diques secos, a edificação em carreiras acarreta

Um problema encontrado no projeto de um navio é a estimativa do seu peso leve, cujo valor é fundamental para o desenvolvimento do projeto. Para que o peso leve não seja subestimado durante o projeto, analise as medidas a serem tomadas.

I – Inclusão de margem de peso para a solda.

II – Inclusão de margem de peso para espessura de chapas usadas na construção.

III – Inclusão de margem para o volume dos porões de carga.

É(São) válida(s) APENAS a(s) medida(s)

A treliça da figura acima é carregada nas articulações C e D por forças de mesma intensidade, P, e na mesma direção do elemento AB. A intensidade do esforço normal no elemento AB e a natureza do esforço normal em AC são de, respectivamente,

A seção mestra de um navio possui área de seção transversal igual a 2,7 x 10⁵ mm². O momento de inércia em relação à linha neutra é 4,1 x 10¹¹ mm⁴. O módulo de seção no convés é de 3,3 x 10⁸ mm³, enquanto que no fundo é de 2,3 x 10⁸ mm³. Durante sua operação, o navio fica submetido a um momento fletor máximo de 1.500 kN.mm. Ao se fazer um reparo, foi substituído um trecho de chapeamento de 1.000 mm de largura ao longo de todo convés, usando-se uma chapa 2 mm mais espessa que a chapa original.

Após o reparo os valores de tensão

Uma viga de material elástico sob flexão, representada acima, com módulo de inércia I em relação à linha neutra, tem a tensão normal em um ponto da viga dada por:

!$ sigma_x !$ = k . E . y

Onde : k é a curvatura da linha neutra da viga;

E é o módulo de elasticidade do material; e

y é a distância do ponto considerado à linha neutra.

O momento fletor atuante na viga é