Um navio de 200m de comprimento e pontal de 14 m está submetido a um momento fletor máximo de 5.000 t x m. O eixo neutro, na seção mestra, está localizado a 6 m acima da quilha. Se a tensão de escoamento do aço e o momento de inércia da seção mestra em relação ao eixo neutro são iguais, respectivamente, a 250 MPa e 3,2 x 1012 mm4, o fator de segurança a ser considerado é igual a (Considere a aceleração da gravidade igual a 10 m/s2)

O limite de fadiga usado nos critérios mais comuns de modos de falha, em uma determinada aplicação, é obtido pela redução do valor resultante do ensaio de fadiga, dependendo das particulares condições de aplicação do componente estrutural e da sua manufatura. Dentre os fatores abaixo, qual NÃO contém um fator diretamente responsável pela alteração do valor do limite de fadiga resultante do respectivo ensaio?

O mastro de um navio, fabricado em aço comum, apresenta vibração com excessiva amplitude, causando danos à sua estrutura e aos equipamentos suportados. Ao se desenvolver um estudo para serem identificadas as causas do problema, constatou-se que o navio possuía em sua operação forças de excitação atuando fortemente entre as frequências de 2 e 20 Hz. Foram calculados os 3 primeiros modos de vibração do mastro, obtendo-se como resultado as frequências naturais de 15, 25 e 45 Hz, respectivamente. As medidas abaixo foram tomadas para se reduzir a amplitude de vibração, através do aumento do valor das frequências naturais de vibração do mastro, evitando-se a faixa das frequências de excitação.

I – Uso de aço especial no mastro com tensão de escoamento 50% superior à do aço comum.

II – Aumento da rigidez da estrutura através de reforços e alteração de sua geometria.

III – Redução do peso dos equipamentos e da estrutura do mastro.

Dentre as medidas tomadas, é(são) efetiva(s) a(s)

Considere a barra da figura, de seção transversal contínua, momento de inércia da seção transversal I, comprimento L, altura da seção transversal igual a y, apoiada nas extremidades e carregada com força P no centro.

Sabendo que a distância da linha neutra à sua extremidade inferior é 1/3 da altura da seção transversal, a tensão normal máxima na seção central da viga é

Um pilar biarticulado em suas extremidades apresenta uma carga crítica de flambagem de 100 kN. Para aumentar a capacidade de carga do pilar, foram engastadas suas extremidades, sendo mantidas as demais características geométricas. O valor da carga crítica de flambagem do pilar passou a ser de

Um navio tem deslocamento igual !$ Delta !$ possui um tanque de carga de seções retangulares parcialmente carregado com líquido de peso específico !$ gamma !$. Se o momento de inércia da superfície livre do tanque em relação ao eixo longitudinal do navio é igual a I, a correção da altura metacêntrica necessária para se considerar o efeito de superfície livre é dada pela expressão

A linha marginal é utilizada como referência para o cálculo da(o)

Um navio sofreu alterações na geometria do casco, em que sua área de seção mestra aumentou 20%, a boca aumentou 50% e o coeficiente de bloco reduziu 20%. O calado e o comprimento do casco não foram alterados. Com relação ao coeficiente prismático longitudinal, conclui-se que

Para um navio que possui casco simétrico em relação à Linha de centro, foram traçadas as Curvas de estabilidade estática para três condições de carregamento, X, Y e Z.

Em relação às condições de carregamento do navio representadas acima, analise as afirmativas a seguir.

I – Em X, o centro de gravidade está na linha de centro.

II – Em Y, o metacentro está acima do centro de gravidade na condição inicial.

III – E Z, o navio possui estabilidade inicial indiferente.

Está correto o que se afirma em

Uma barcaça de seções transversais retangulares constantes de comprimento L = 50 m, boca B = 10 m e pontal D = 4 m flutua com calado uniforme T = 3 m. Considerando a posição vertical do centro de grávida KG = 2,5 m, o valor da altura metacêntrica transversal inicial (GM₀), em metros, vale