No projeto, as dimensões de um navio são primariamente influenciadas pela capacidade de carga desejada. Com relação ao projeto do navio e ao arranjo estrutural do casco, pode-se afirmar que

Quanto à comparação do arranjo estrutural de cavernamento transversal com o longitudinal, são feitas as afirmações abaixo.

I - Uma desvantagem do sistema longitudinal é a contribuição dos longitudinais para a rigidez da viga navio.

II - Uma desvantagem do sistema transversal é a falta de capacidade de prover rigidez adequada ao chapeamento do convés, fundo e costado, quando em compressão por alquebramento ou tosamento.

III - Em navios menores, o sistema transversal pode ser vantajoso por facilitar a construção.

Está(ão) correta(s), SOMENTE, a(s) afirmativa(s)

Assinale a afirmativa INCORRETA em relação ao arranjo geral de navios mercantes aos quais se aplicam os regulamentos da convenção SOLAS.

Dentre as metodologias de projeto existente, podemos destacar a espiral de projeto. Na espiral de projeto encontramos as várias fases de desenvolvimento do projeto. Sobre este desenvolvimento, considere as afirmativas a seguir.

I - O projeto conceitual deve, entre outros objetivos, prover informações a serem utilizadas para uma avaliação técnico-econômica das alternativas a serem construídas.

II - O projeto preliminar refina e analisa o projeto conceitual, desenvolve os arranjos e a estrutura com o objetivo de aperfeiçoar o desempenho.

III - O projeto de contrato detalha os arranjos finais e sistemas de acordo com os requisitos do armador, e desenvolve os desenhos detalhados para construção.

Está(ão) correta(s), SOMENTE, a(s) afirmativa(s)

Considerando a Espiral de Projeto de Evans, as fases que necessitam de maiores ciclos de projeto e maior quantidade de horas de mão-de-obra aplicada, respectivamente, são:

A rede CPM (Critical Path Method), apresentada na figura a seguir, ilustra, hipoteticamente, o planejamento das atividades de projeto de um navio.

Sabendo-se que o tempo de duração das atividades é dado em semanas, a duração do caminho crítico será igual a

Considere as afirmativas a seguir, relativas a sistemas de combate a incêndio empregados em navios mercantes aos quais se aplicam os regulamentos da convenção SOLAS.

I - Os navios são subdivididos em compartimentos por divisórias térmicas e estruturais, levando-se em consideração os riscos de incêndio nos compartimentos.

II - Bombas de lastro e de serviços gerais podem ser aceitas como bombas de incêndio, desde que não sejam utilizadas para bombear óleo.

III - Sistemas fixos de extinção que utilizam Halon 1211 podem ser empregados no combate a incêndios em praça de máquinas.

Está(ão) correta(s) a(s) afirmativa(s)

Considere um sistema de propulsão Diesel direto (linha de eixo acoplando-se diretamente ao motor de propulsão) com hélice de passo controlável. Na integração casco-hélice-motor, em vez de uma única curva de potência, há tantas curvas quantos os valores possíveis de passo. A figura abaixo ilustra a integração casco-hélice-motor de um sistema de propulsão com duas razões passo/diâmetro do propulsor (P/D) diferentes.

A intersecção da curva de potência de serviço contínuo do motor (P.S.C.) com as duas curvas de potência requerida pelo conjunto casco-hélice para os passos de operação determinam os pontos de operação A e B. V_a e V_b indicam curvas de velocidade constante que contêm A e B, respectivamente. A partir das informações descritas, é correto afirmar que

Considere as afirmativas a seguir em relação ao ciclo a vapor.

I - O rendimento do Ciclo de Rankine pode ser aumentado pela diminuição da pressão do processo de fornecimento de calor.

II - O Ciclo de Rankine com reaquecimento apresenta como vantagem a diminuição do teor de umidade nos estágios de baixa pressão da turbina.

III - No Ciclo de Rankine com regeneração, parte do vapor, após ser expandido parcialmente na turbina, é extraído para pré-aquecimento da água de alimentação da caldeira.

Está(ão) correta(s), APENAS, a(s) afirmativa(s)

Em uma feira de novas tecnologias de propulsão naval, um fabricante apresenta uma nova instalação propulsora cuja fonte de energia é ar comprimido de alta pressão. O fabricante afirma que apesar do ar comprimido ocupar muito espaço a bordo e da baixa autonomia do sistema, sua nova tecnologia é ambientalmente “limpa”, sendo necessário apenas conectar uma tomada de ar comprimido na embarcação e “abastecê-la”. O fabricante convincentemente argumenta, ainda, que o único resíduo do processo é o próprio ar atmosférico. Os argumentos do fabricante são plausíveis? Por quê?