Em relação aos motores de combustão interna de ignição por compressão, assinale a afirmativa INCORRETA.

Desbalanceamento em máquinas rotativas é uma das causas mais comuns e importantes de vibração nestes tipos de máquinas. Na figura abaixo, apresenta-se um modelo simplificado unidimensional do tipo massa-mola (massa de valor m₀ e mola de constante de rigidez k), de
movimento exclusivamente vertical, no qual uma perturbação harmônica é produzida pelo movimento rotativo, de raio r, uma massa m₁ que possui rotação de freqüência !$ \omega_t !$ (rad/s).

Considerando !$ \omega^2 !$ = k/m₀, a amplitude de deslocamento do sistema, quando submetido à perturbação descrita, é

Um engenheiro propôs uma nova instalação propulsora que obtém energia na forma de calor (por unidade de tempo), 10.000W, de uma fonte quente a 1.000 K. A instalação propulsora gera 6.000 W, rejeitando calor a uma fonte fria de 500 K. Na reunião de apresentação, o engenheiro foi repreendido, sendo-lhe dito que a sua idéia era inviável. Ele foi repreendido acertadamente? Por quê?

A figura abaixo apresenta uma barra esbelta e infinitamente rígida (massa, momentos de inércia e deformações desprezíveis) de comprimento L, articulada no suporte vertical (A), e que se encontra fixa ao suporte horizontal (B) por meio de um elemento estrutural flexível (mola) de constante de rigidez k. Na extremidade livre da barra encontra-se fixa uma esfera de massa m cujo respectivo momento de inércia não é significativo. O único grau de liberdade disponível do sistema é a rotação em torno do ponto de articulação da barra.

O valor da freqüência natural do sistema, em Hertz (Hz), para pequenas rotações da barra, é

O desbalanceamento estático de um componente rotativo significa que a sua massa não é simetricamente distribuída em torno do eixo do seu eixo de rotação. Assinale a descrição correta da relação entre o desbalanceamento estático do propulsor e a respectiva vibração induzida na linha de eixo.

Ao se fazer um reparo estrutural no convés de um navio, uma chapa de aço comum de 25 mm de espessura foi substituída por uma chapa de espessura menor, mas feita de aço de alta resistência. Foram retiradas as seguintes conclusões sobre esta alteração:

I - a tensão nas estruturas que estão unidas ao trecho alterado devem aumentar, para um mesmo carregamento;

II - a tensão no trecho alterado será igual à tensão original vezes a razão entre a espessura maior e a espessura menor;

III - as deformações na chapa de aço de alta resistência serão maiores que as apresentadas na chapa de aço comum que foi substituída.

Está(ão) correta(s), SOMENTE, a(s) afirmativa(s)

Alguns problemas estruturais podem ocorrer caso a estrutura não esteja corretamente dimensionada para receber o carregamento aplicado. No entanto, algumas alterações podem ser empregadas para solução destes problemas. Como exemplos, podem ser citadas:

I - a flambagem de anteparas longitudinais pode ser evitada pela inclusão de intercostais entre os prumos;

II - para redução das tensões devido ao momento fletor na sicorda pode ser inserido um pé de carneiro para redução do vão livre;

III - para redução da concentração de tensões nas junções das braçolas de escotilha com o convés, pode ser usado aço de alta resistência.

Está(ão) correta(s), SOMENTE, a(s) afirmativa(s):

No projeto de uma embarcação, após a análise das possíveis condições de carregamento, o momento fletor máximo atuante na seção mestra foi calculado em 12.000 kN.m. Como requisito de projeto, o valor admissível para a máxima tensão normal é de 150 N/mm². A geometria da seção mestra está representada na figura abaixo.

Considerando-se que será utilizado somente um valor de espessura de chapa (t) na construção do navio, qual o menor valor de espessura, em mm, que atende ao requisito de projeto?

Na tentativa de afundar uma estaca, seção reta A e módulo de elasticidade E, nas fundações de uma obra, larga-se um corpo de massa M suposto infinitamente rígido de uma altura h, conforme a figura abaixo. Idealmente, deseja-se submeter a estaca ao máximo de tensão compressiva de modo a otimizar o processo de construção da fundação. Assim, é importante conhecer a máxima tensão compressiva sob a estaca durante o impacto, !$ \sigma !$_máx,e mantê-la menor que o esforço máximo de compressão suportável.

Supondo que a estaca é submetida apenas a esforços solicitantes de compressão, calcule a máxima tensão compressiva sob a estaca durante o impacto, !$ \sigma !$_máx (g é a aceleração local da gravidade).

O chapeamento do fundo de um navio contribui para resistência dos esforços