Determinada onda, com período de 10 s, propaga-se no oceano em direção à costa. Na lâmina d’água de 80 m, a onda é afetada pelo fundo e começa a sofrer alteração de seu período: suas características se alteram à medida que encontra lâminas de água menores.

Nessa situação, utilizando-se os resultados da teoria linear de ondas, é correto afirmar que o período da onda

Determinado navio, que se desloca em linha reta com velocidade U e que sofre um pequeno deslocamento lateral devido à ação do vento, com velocidade v, pode ser visto como uma asa-navio — asa de pequena razão de aspecto (duas vezes o calado dividido pelo comprimento) — sujeita a um escoamento com pequeno ângulo de ataque. Nessa situação, admitindo-se que a força lateral Y dada à ação do escoamento equivalha à força de sustentação na asa-navio, essa força lateral, que está relacionada a um coeficiente C constante, com dimensão de massa dividida por comprimento, poderá ser expressa por

A definição do tipo e do arranjo do sistema propulsivo de uma embarcação é fundamentada no perfil operacional da embarcação, o qual representa a distribuição das condições operacionais em regime contínuo da embarcação. Em embarcações que possuem diferentes condições de operação em regime contínuo, é usual adotar-se uma alternativa de propulsão combinada, como, por exemplo, o sistema CODAG (combined diesel and gas), o sistema CODOG (combined diesel or gas) e o sistema dísel elétrico.

Considere a seguinte situação hipotética.

Um navio graneleiro de 25.000 tpb dispõe de porões de carga com capacidade de 32.000 m³ e encontra-se com 880 ton de combustível e 400 ton de outros pesos, abrangendo água doce, lubrificantes, sobressalentes, consumíveis e tripulação. O navio apresenta um consumo de combustível de 30 ton/dia a uma velocidade de 14 nós, e partiu, com lastro, do porto onde se encontrava para o porto de carregamento, distante 672 milhas náuticas.

Nessa situação, considerando que não haverá reabastecimento e desprezando as variações em outros itens operacionais, inclusive consumo de óleo nos motores auxiliares, é correto concluir que poderão ser colocadas, nos porões do navio graneleiro, até 23.780 ton de uma carga a granel com fator de estiva de 1,6 m³/ton.