Durante a etapa de acabamento de uma embarcação, um técnico precisa realizar uma inspeção em um tanque de duplo fundo (espaço confinado). Sabe-se que ambientes dessa natureza podem apresentar atmosferas IPVS (Imediatamente Perigosas à Vida ou à Saúde). De acordo com os protocolos de segurança industrial, a medida preventiva essencial que deve anteceder a entrada do trabalhador é:

Durante a construção de um navio, está sendo montada a linha de eixo de propulsão (eixos, acoplamento e mancais). Para evitar carregamentos excessivos nos mancais e problemas de vibração, o estaleiro deve definir uma sequência de montagem e um critério de verificação de alinhamento, antes da liberação para operação. Nessa situação, a conduta mais adequada consiste em:

Após um encalhe em águas costeiras, uma embarcação permanece com parte do casco apoiada no fundo do mar, com possibilidade de avaria no fundo do casco e/ou em tanques de lastro/combustível. Nessa situação, a conduta inicial mais adequada consiste em:

Em um estaleiro, deseja-se montar uma rede CPM (Método do Caminho Crítico) para a preparação e a integração de um bloco, envolvendo atividades no bloco, na pipe shop e no dique. Considere as atividades, durações e precedências abaixo:

Após montar o cronograma “ideal”, identificou-se uma restrição de recursos: a mesma equipe executa D (pintura/primer) e E (pré-outfitting), e, por procedimento interno, D deve ser concluída antes do início de E, sem sobreposição. Nessas condições, a duração mínima do cronograma é de:

Em um desenho técnico naval (vista ortográfica), deseja-se representar arestas visíveis, arestas não visíveis e eixos/linhas de centro de um conjunto. De acordo com a padronização de tipos de linhas adotada nas normas ABNT aplicáveis ao desenho técnico, deve-se utilizar, respectivamente:

Em uma linha de água do mar em um navio, uma bomba centrífuga succiona água do mar de um tanque ventilado à atmosfera. Na vazão de operação Q, as perdas de carga são h_suc = 2,5 m no trecho de sucção e h_desc = 6,0 m no trecho de descarga. O nível livre do tanque está 0,5 m acima do eixo da bomba. Para essa vazão, o fabricante informa NPSH (Altura Líquida Positiva de Sucção) requerido de NPSHr = 8,0 m. Considere p_atm/γ = 10 m (carga de pressão atmosférica), p_v/γ = 1,0 m (carga equivalente à pressão de vapor) e despreze a velocidade no tanque. Mantendo a mesma vazão Q, a medida mais adequada para reduzir o risco de cavitação é:

Em uma estrutura naval na zona de respingos (spray zone), um suporte de tubulação fabricado em aço inoxidável austenítico foi soldado e permanece submetido à tração. Após alguns meses de operação em ambiente com água do mar, observou-se falha súbita, sem grande perda de espessura por corrosão generalizada. A superfície de fratura revelou trincas finas, ramificadas, aproximadamente perpendiculares à direção da tensão, partindo de pontos onde há depósito de sais. Não há evidência de carregamento cíclico relevante durante a operação. Nessa situação, o mecanismo de falha por corrosão mais provável é a:

Em um sistema elétrico de bordo, um gerador alimenta o barramento principal (main bus). Para operação segura e para evitar danos ao gerador e aos cabos, são usadas proteções elétricas básicas associadas ao gerador, como sobrecorrente e subtensão/sobretensão. Considerando a finalidade operacional dessas proteções, a proteção de sobrecorrente atua para:

Em um trecho de P&ID (Diagrama de Tubulação e Instrumentação) de um sistema naval de água de resfriamento, a linha de recalque da bomba centrífuga P-101 possui um transmissor de vazão e uma malha de controle automático. O diagrama contém os seguintes TAGs e conexões: FT-101 instalado na tubulação, sinal indo para FIC-101 no painel e a saída do controlador indo para uma válvula FV-101 (válvula com atuador). Há ainda o elemento FY-101, indicado entre o controlador e o atuador da válvula.

Considere a seguinte convenção para as letras das siglas: F = Vazão; T = Transmissor; I = Indicador; C = Controlador; V = Válvula; e Y = Elemento auxiliar de instrumentação.

Considerando o funcionamento padrão de TAGs e a lógica da malha no P&ID, pode-se afirmar que, nesta malha:

Em um ensaio de tração, um corpo de prova cilíndrico de aço estrutural, com diâmetro inicial d = 10 mm, foi submetido a uma força axial de tração F = 15 kN. Considere π = 3. A tensão normal média σ no corpo de prova é: