Em um navio, em uma linha de serviço de água do mar, deseja-se garantir uma vazão de Q = 5,4 L/s, através de uma tubulação de diâmetro interno D = 60 mm e comprimento total L = 105 m, elevando a água a um ponto 6 m acima do nível da bomba. Considere f = 0,02 (fator de atrito de Darcy) e as seguintes perdas singulares (coeficientes K):

5 curvas 90°: K = 0,6 (cada)

1 válvula de retenção: K = 2,0

1 filtro tipo strainer: K = 3,5

entrada na tubulação: K = 0,5

saída para reservatório/atmosfera: K = 1,0

Adote aceleração da gravidade g = 10 m/s² e considere π = 3. Despreze perdas no lado de sucção. A altura manométrica mínima que a bomba deve fornecer para atender à vazão especificada é:

Durante a docagem de uma embarcação em dique seco, após a entrada e o posicionamento sobre os picadeiros de quilha (keel blocks) e apoios laterais (bilge blocks), deve-se conduzir o assentamento de modo a evitar apoios pontuais e esforços concentrados. Considerando a sequência operacional típica (aproximação, alinhamento e controle do assentamento por variação do nível do dique/lastro), a conduta mais adequada é:

Durante o controle de qualidade de uma junta soldada de topo em chapa estrutural, foi realizado ensaio radiográfico (RT). O filme mostrou uma indicação linear, contínua, alinhada ao eixo do cordão, localizada na região da raiz, com bordas bem definidas e extensão significativa. Considerando a interpretação do RT e a decisão técnica mais adequada, deve-se:

Em um navio-tanque, o compartimento de bombas de carga deve possuir sistema para monitoramento contínuo da concentração de gases de hidrocarbonetos, com alarme sonoro e visual. De acordo com o SOLAS, o nível máximo permitido para o ajuste do alarme, em relação ao Limite Inferior de Inflamabilidade (LII), é de:

Em um conjunto propulsivo naval, a potência química do combustível disponível ao motor é P_comb = 10000 kW. O motor diesel converte essa potência em potência no eixo do motor, com rendimento térmico efetivo η_m = 40%. Em seguida, a transmissão (redutor + linha de eixo até o flange do hélice) entrega potência ao eixo propulsor, com rendimento mecânico η_t = 90%. Por fim, o hélice converte a potência no eixo em potência efetiva útil na água, com rendimento propulsivo η_p = 60%. O rendimento global do conjunto, definido como potência efetiva útil na água, dividida pela potência química do combustível, é:

Em um desenho de Arranjo Geral (GA) de uma embarcação, deseja-se representar, de forma adequada, a altura livre (pé-direito), a posição vertical de equipamentos e as plataformas em relação ao fundo e ao convés. A representação gráfi ca indicada para esse fi m é o(a):