Para o conceito de distribuição de viagens prevista no modelo tradicional de 4 etapas, analise as afirmativas a seguir.

I. Distribuição de viagens tem como objetivo estimar o número de viagens entre pares de zonas de tráfego, criando uma matriz Origem/Destino de viagens futuras a partir dos dados do ano base e das projeções das viagens produzidas e atraídas.

II. A distribuição de viagem não é influenciada pela impedância.

III. O custo generalizado pode ser empregado como variável no modelo de distribuição de viagem.

Está correto o que se afirma em

Tendo em vista a função das linhas de transporte público urbano, relacione a classificação a seguir às informações apresentadas.

1. Convencional

2. Troncal

3. Alimentadora

4. Expressa

( ) linha que opera num corredor onde há grande concentração de demanda com a função principal de realizar o transporte de uma região à outra da cidade.

( ) linha que executa simultaneamente as funções de captação dos usuários na região de origem, transporte da origem até o destino e distribuição na região de destino.

( ) linha que funciona apenas em determinados horários, normalmente nos horários de pico, ou quando ocorrem eventos especiais.

( ) linha que opera recolhendo usuários numa determinada região da cidade e deixando-os numa estação (terminal) de uma linha troncal, e, também, pegando usuários na estação (terminal) da linha troncal e distribuindo-os na região a que atende. Tem, portanto, a função principal de captação e distribuição da demanda.

Assinale a opção que indica a relação correta, na ordem apresentada.

Em relação ao conceito de Transit Oriented Development (TOD), analise as afirmativas a seguir e assinale (V) para a verdadeira e (F) para a falsa.

( ) O TOD refere-se ao planejamento urbano voltado para a priorização do transporte público e a mobilidade ativa em detrimento aos veículos individuais, tendo como princípio-base desenvolver políticas públicas que busquem o desenvolvimento sustentável para a mobilidade.

( ) O conceito de TOD leva em consideração apenas as questões do trânsito da região estudada.

( ) O conceito de TOD prioriza o uso de transporte individual para promover o desenvolvimento econômico da classe com maior poder aquisitivo.

As afirmativas são, respectivamente,

Considerando o conceito e o planejamento dos Polos Geradores de Viagem, analise os itens a seguir.

I. Os Polos Geradores de Viagens são locais ou instalações de distintas naturezas que têm em comum o desenvolvimento de atividades em um porte e escala capazes de exercer grande atratividade sobre a população, produzir um contingente significativo de viagens, necessitar de grandes espaços para estacionamento, carga e descarga e embarque e desembarque, promovendo, consequentemente, potenciais impactos.

II. Os Polos geradores de tráfego são empreendimentos que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária e apenas no seu entorno imediato.

III. Um Polo gerador de viagens é uma área, local ou instalação que gera um grande volume de deslocamentos apenas de pessoas.

Está correto o que se afirma em

No contexto do planejamento de infraestrutura de transporte, assinale a opção que melhor define o conceito de sistema de transporte resiliente.

A seguir, temos a quantidade em tonelada e a estimativa de custo em Reais por tonelada por quilômetro.

Assinale a opção que apresenta o valor do custo médio por tonelada desse sistema de transporte.

A seguir temos a quantidade em tonelada e a distância média de transportes em km para cada modo de transportes de uma determinada região.

Relacione os modos de transportes aos seus respectivos percentuais de divisão modal.

Assinale a opção que indica a relação correta, na ordem apresentada.

As fórmulas paramétricas, para reajuste de tarifa de transporte público, baseiam-se em alguns índices, que representam os principais insumos, os quais afetam a operação do serviço, sendo ponderados de acordo com sua importância. Para uma determinada cidade, foram definidos os seguintes percentuais: Diesel (25%), componentes de rodagem (5%), veículos (20%), mão-de-obra (40%) e outras despesas (10%). A tarifa para o ano base é de R$ 4,00.

A tabela a seguir apresenta os índices para o ano base e o ano futuro.

A tarifa para o ano futuro, com emprego da fórmula paramétrica, será de

Alguns indicadores são utilizados para permitir a comparação entre sistemas de transporte coletivo por ônibus de capacidades diferentes e demonstram, de forma pontual ou evolutiva, a produtividade de cada sistema.

Foi observada, em um período de um mês, a seguinte quantidade de passageiros.

Para este período observado, conforme o quadro acima, o total de quilometragem rodada da frota de ônibus foi de 50.000km.

O índice de passageiro por km equivalente do sistema acima é de

Para o cálculo do nível de serviço de uma autoestrada com fluxo na hora de pico de 1620 veículos/h nas duas faixas, tendo o fator de veículos pesados igual a 0,90, fator de ajustes para tipo de motoristas igual a 1,0 e fator hora de pico igual a 0,90.

Considere as seguintes informações:

!$ v_p=\dfrac{V}{PHF\ \times N\times f_{HV}\times f_p} !$

em que:

V = fluxo de tráfego observado (veículos/h).

N = número de faixas de tráfego.

f_HV = fator de ajuste para veículos pesados.

fp = fator de ajuste para tipos de motoristas.

PHF = fator de hora de pico.

Supondo que o nível de serviço é dado por:

Sabendo que a velocidade é de 60 milhas/hora, o nível de serviço dessa rodovia, é: