1245685 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: UPENET/IAUPE
Orgão: Pref. Petrolina-PE

Provas:

Analista - Engenharia de Trânsito
Provas ×

Analise as sentenças abaixo, para o dimensionamento de tráfego, com relação aos dados e valores necessários:

I. O volume anual é considerado para estudar a distribuição no sistema viário e planejar as melhorias viárias.

II. Para estudar o índice de periculosidade, considera-se o volume diário.

III. No estabelecimento dos controles de tráfegos e estudo das capacidades das vias, são considerados o volume horário e a distribuição diária.

IV. O valor da demanda de tráfego é obtido por meio da soma “volume + filas” e, usualmente, para elaboração de projetos, considera-se o volume anual, o volume diário médio e o volume horário.

Está CORRETO, apenas, o que se afirma em

Provas

Questão presente nas seguintes provas

1123204 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

Provas:

Engenheiro de Tráfego
Provas ×

Trânsito, Tráfego e Transporte

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Há várias propostas para a abordagem macroscópica dos modelos clássicos de Greenshields, Greenberg e Underwood, conhecida como modelos de fluxo-concentração. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo parabólico, oriundo do modelo de Greenshields para a relação velocidade-concentração, qual seria a velocidade ótima e a concentração ótima respectivamente?

Provas

Questão presente nas seguintes provas

1123203 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

Provas:

Engenheiro de Tráfego
Provas ×

Trânsito, Tráfego e Transporte

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Uma das propostas de análise da abordagem macroscópica e modelo linear de velocidade-concentração foi elaborada por Greenshields, em 1935. São consideradas variáveis de interesse para os modelos macroscópicos:

A

Velocidade de fluxo livre; concentração mínima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.

B

Velocidade de fluxo livre; concentração máxima; mínimo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.

C

Velocidade de fluxo restrito; concentração máxima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.

D

Velocidade de fluxo livre; concentração máxima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima

Provas

Questão presente nas seguintes provas

1123202 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

Provas:

Engenheiro de Tráfego
Provas ×

Trânsito, Tráfego e Transporte

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Há várias propostas de análise para a abordagem macroscópica: modelo de Greenshields, Greenberg e Underwood, dentre outras. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo de Greenshields, qual seria a velocidade dos carros na via quando a concentração for de 300 veículos

Provas

Questão presente nas seguintes provas

1123201 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

Provas:

Engenheiro de Tráfego
Provas ×

Trânsito, Tráfego e Transporte

A Engenharia de Tráfego é a parte da Engenharia de Transportes que trata dos problemas de planejamento, operação e controle de tráfego, desenho geométrico, suas redes, terminais, terrenos adjacentes e a relação com outros modos de transporte. Os profissionais que trabalham como engenheiros de tráfego objetivam:

Provas

Questão presente nas seguintes provas

1123200 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

Provas:

Engenheiro de Tráfego
Provas ×

Infraestrutura de Transporte
Projetos de Sinalização

Para dimensionar um semáforo, é necessário seguir um roteiro, a fim de reduzir ou diminuir falhas no sistema via/veículo/motorista. NÃO se adéqua à etapa para dimensionar um semáforo:

Provas

Questão presente nas seguintes provas

1123199 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

Provas:

Engenheiro de Tráfego
Provas ×

Planejamento Urbano
Mobilidade Urbana

O engenheiro de tráfego deve analisar o usuário dos sistemas de transporte para organizar suas ações de mobilidade e segurança. A idealização do usuário-padrão deve ser dentro de uma visão sistêmica pensando em três fatores relacionados aos motoristas: os estímulos sofridos pelos usuários; as reações correspondentes; e, o tempo decorrido entre a ocorrência do estímulo e a materialização da reação do usuário. Tais fatores são conhecidos pela sigla inglesa PIEV, que remonta a: Percepção, Identificação, Decisão e Ação. NÃO tem relação com a Percepção:

Provas

Questão presente nas seguintes provas

1123198 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

Provas:

Engenheiro de Tráfego
Provas ×

Conservação e Manutenção de Rodovias

Identificar obstáculos e antever reações de usuários a eles é importante para bem desenhar uma rodovia e sua sinalização, evitando, assim, acidentes. Tomando a estrutura do usuário-padrão que um engenheiro de tráfego deve idealizar para os seus projetos, pensando em: Percepção, Identificação, Decisão e Ação, indique o que deve ser evitado no planejamento para o usuário ter segurança na identificação de situações pouco convencionais.

Provas

Questão presente nas seguintes provas

1123197 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

Provas:

Engenheiro de Tráfego
Provas ×

Conservação e Manutenção de Rodovias

A Organização Pan-Americana de Saúde (OPAS) divulgou, em 2019, que cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem a cada ano em decorrência de acidentes no trânsito. Dentre os fatores de risco que contribuem com tal estatística, a OPAS indica que um aumento na velocidade média está diretamente relacionado tanto com a probabilidade de ocorrência de um acidente quanto com a gravidade das suas consequências. Cada aumento de 1% na velocidade média produz, por exemplo, um aumento de 4% no risco de acidente fatal e um aumento de 3% no risco de acidente grave. O risco de morte para pedestres atingidos frontalmente por automóveis aumenta consideravelmente (4,5 vezes de 50 km/h para 65 km/h). Com base nas informações anteriores, o engenheiro de tráfego, para reduzir essa estatística, deverá, EXCETO:

Provas

Questão presente nas seguintes provas

1123196 Ano: 2019
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Banca: Consulplan
Orgão: Pref. Suzano-SP

Provas:

Engenheiro de Tráfego
Provas ×

Conservação e Manutenção de Rodovias

O acidente de trânsito é um evento raro, aleatório e originado a partir de diversos fatores inter-relacionados, sempre precedidos de uma ou mais pessoas falharem na cooperação com seu ambiente. Segundo o Traffic Engineering Handbook, acidente é uma falha do sistema rodovia / veículo / motorista, na execução de uma ou mais operações necessárias à realização de uma viagem sem danos materiais ou pessoais, cujos fatores causais poderão ser encontrados nos pontos em que essas operações foram erradas. Supondo uma ocorrência em um determinado cruzamento com semáforo, são considerados acidentes:
I. Batida entre dois carros, tendo um veículo atravessado o semáforo vermelho. II. Colisão lateral de uma moto que fazia entrega de comidas e um veículo de passeio. III. Abalroamento de um veículo de passeio com um ônibus após o motorista atender o telefone móvel. IV. Atropelamento de um pedestre estando o semáforo com defeito, ficando os dois sinais de um cruzamento em X simultaneamente verde.

Estão corretas as afirmativas