A falta de manutenção preventiva pode gerar danos graves ao caminhão e riscos à vida do motorista. São itens que não se pode esquecer:

I. nível de óleo do motor, quilometragem da última revisão.

II. ruídos estranhos no motor e câmbio, nível de água do radiador.

III. pressão do freio, estado das lonas e pinças de freio.

IV. profundidade dos sulcos dos pneus, furos, bicos e vazamentos nos pneus.

V. vedação do tanque de combustível, nível do combustível.

VI. carga da bateria, funcionamento de sistemas elétricos, como as luzes e sistema de arranque.

Dos itens acima descritos, estão corretos:

Uma oficina para veículos pesados deve ter, necessariamente:

I. área coberta e um bom pátio para guarda de veículos.

II. valas de inspeção (previne acidentes).

III. cabine de pintura (que caiba caminhão e piso reforçado).

IV. equipamentos para veículos a diesel (exemplo: gaiola).

V. máquinas pneumáticas (exemplo: apertadeira).

VI. elevador para veículo pesado (inspeção).

Dos itens acima mencionados, estão corretos, apenas:

Acerca de sistema de refrigeração em veículos pesados, observe o desenho e identifique a única alternativa que apresenta ERRO:

Quando estiver trocando de tipo de lubrificante, drene completamente todas as áreas de cada componente afetado e:

I. Não use aditivos nem modificadores de atrito.

II. Misture lubrificantes de graus diferentes.

III. Misture lubrificantes e minerais sintéticos.

IV. Não misture graxa à base de lítio para múltipla finalidades e carga pesada (grau 2), com graxa à base de sódio.

Dos itens acima citados estão corretos, apenas:

Há vazamentos relacionados à cor de óleo. Se a cor do óleo estiver de transparente até marrom, e muito escorregadio, é necessária ainda mais atenção para evitar um acidente. O mecânico deverá proceder da seguinte maneira: passar a ponta do dedo no líquido que vazou e:

A variação na pressão do óleo é um problema frequente no sistema de lubrificação. Com um manômetro, é possível identificar a pressão do líquido lubrificante. Nessa avaliação, o mecânico pode perceber as seguintes variações:

I. alta pressão: sistema entupido, válvula de alívio com defeito, óleo com viscosidade incorreta ou baixa temperatura.

II. baixa pressão: bomba com defeito, óleo com temperatura alta, vazamentos na entrada de combustível no sistema e óleo insuficiente.

III. pressão flutuante: válvula de pressão com defeito, cárter com quantidade insuficiente de líquido lubrificante ou sistema entupido.

IV. pressão nula: sensor de pressão com defeito, entupimentos na aspiração do fluido, falta de óleo e danos na bomba.

Dos itens acima mencionados, estão corretos.

A primeira anormalidade que pode ser detectada no sistema de lubrificação são os vazamentos. A perda de óleo do motor para o meio externo pode gerar muitos problemas, pois isso faz com que o veículo rode sem a quantidade necessária do líquido lubrificante. O primeiro sinal de alerta são as poças que se formam debaixo do veículo. Nesse caso, o mecânico deve verificar:

A parte de lubrificação do carro é o conjunto responsável, principalmente, pela conservação das peças móveis dentro do bloco do motor, como as bielas, o virabrequim, os pistões e as engrenagens em geral. Ou seja, tudo que está em rotação no coração do veículo.

O motor Diesel a dois tempos tem carregamento forçado por meio de um compressor volumétrico (rotativo) ou de uma ventoinha. Possui também um sistema de lubrificação semelhante aos motores de quatro tempos, isto é, leva óleo no cárter e possui bomba de óleo, filtro etc. Pode-se afirmar ainda que o motor Diesel: