No projeto geométrico de uma travessia urbana, a velocidade diretriz é um parâmetro fundamental para a definição de diversos elementos geométricos da via. De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), a velocidade diretriz é definida como:

Em determinado segmento rodoviário federal, inserido em área urbana consolidada, discute-se a implantação de sinalização semafórica em uma interseção em nível. Com base no Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), assinale a alternativa INCORRETA quanto aos critérios técnicos que condicionam a implantação de sinalização semafórica em rodovias.

Durante a revisão de um projeto de sinalização rodoviária, o engenheiro identifica a intenção de instalar grande quantidade de placas em um curto segmento, com o objetivo de reforçar a atenção do condutor. À luz do Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), essa solução é tecnicamente inadequada porque:

No que se refere à canalização do tráfego, o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010) estabelece que sua principal finalidade é:

Em um projeto de sinalização horizontal, o engenheiro deve considerar o significado funcional das marcas viárias. Conforme o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), a linha longitudinal contínua amarela indica:

Segundo o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), a sinalização vertical de regulamentação tem como finalidade principal:

Durante a análise do desempenho de uma via urbana, o engenheiro de tráfego observa que os veículos percorrem determinado trecho com paradas ocasionais devido a semáforos e interferências laterais. Segundo o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), o conceito de velocidade média de viagem (velocidade média no espaço) considera:

Segundo o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), o Peso Bruto Total (PBT) de um veículo é definido como o(a):

Em análises operacionais de tráfego, dois conceitos frequentemente confundidos são espaçamento e intervalo de tempo. De acordo com o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), o intervalo de tempo é definido como:

Em uma análise operacional, o engenheiro de tráfego precisa avaliar a regularidade do fluxo durante o período de maior demanda. Conforme o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), o Fator Horário de Pico (FHP) é definido como: