Em relação ao Sistema Nacional de Trânsito, é errado afirmar que:

De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro é incorreto afirmar que:

Em relação às disposições pertinentes ao Código de Trânsito Brasileiro, assinale a alternativa correta:

Analise as afirmativas a seguir considerando a diferença entre animações e transições do PowerPoint, considerando V, para verdadeiro, e F, para falso.

( ) Uma animação é um efeito especial que se aplica a um único elemento em um slide, como texto, uma forma, uma imagem e assim por diante.

( ) Uma transição é o efeito especial que ocorre quando você sai de um slide e passa para o próximo durante uma apresentação.

Assinale a alternativa correta:

Assinale a alternativa que apresenta a correta definição da função DELTA, disponível no Excel:

Analise o texto abaixo, redigido no Word.

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) vai monitorar o trânsito na região da Marginal Pinheiros,

domingo (10) das 02h00 às 10h30, para a realização da corrida

"Santander Track & Field Run Series - Shopping Eldorado", com apoio da Secretaria Municipal de

Esporte e lazer. A corrida terá largada às 06h00.

Disponível em: http://www.cetsp.com.br/noticias/2023/09/05/cet-monitora-o-transito-na-

regiao-da-marginal-pinheiros-para-corrida.aspx. Acesso em 10/09/2023.

Assinale a alternativa que contém, correta e respectivamente: 1) o efeito de texto utilizado em “CET”; 2) o efeito de texto utilizado em “corrida” e 3) o alinhamento do texto.

Além das condições ideais que definem a capacidade de uma via, certos fatores fogem destas condições e que influenciam na capacidade e nos volumes de serviço. Podemos subdividir estes fatores em categorias: fatores físicos ou plataforma e fatores de tráfego. Dentre os fatores físicos temos: largura da faixa, afastamento lateral, acostamento, faixas auxiliares, condição de superfície, alinhamento e greide.

Faixas mais estreitas sob condições de fluxo contínuo, tem menor capacidade que as faixas de 3,60m. Um veículo que efetua a ultrapassagem numa via de duas faixas e duas mãos de direção obstrui a faixa de sentido contrário ao seu, por um tempo maior quando as faixas são estreitas.

A tabela a seguir estabelece as percentagens das capacidades de uma faixa com 3,60m de largura para faixas de 2,70m a 3,60m de largura, aplicáveis apenas a condições de fluxo contínuo

Fonte: Boletim Técnico – Noções Básicas de Engenharia de Tráfego CET (p.42)

Observando o texto acima e a tabela, podemos concluir que:

Para não envolver um orçamento elevado, o engenheiro de tráfego pode ser forçado a assumir um “nível de serviço”, que é uma medida qualitativa do efeito de numerosos fatores, incluindo velocidade e tempo de viagem, interrupções no tráfego, liberdade de movimentos, conforto e conveniência do motorista e, indiretamente, segurança e custos operacionais. Foram qualificados seis níveis de serviços, designados por A, B, C, D, E e F – cada qual representando uma variação em que os extremos são definidos superiormente pelo volume e inferiormente pela velocidade.

Dependendo das condições de uniformidade são determinados separadamente para cada seção da via considerada.

Fonte: HCM, 1965, em Boletim Técnico – Noções Básicas de Engenharia de Tráfego CET (p.40)

Acima, observamos a figura, onde constam os níveis de serviços relacionados com velocidade de operação e volume/capacidade. Dentre as diversas definições de níveis de serviço é possível afirmar que:

Podemos distinguir, em qualquer tipo de via, três situações básicas variando de acordo com sua capacidade potencial bem como seus próprios aspectos operacionais: seções com fluxo ininterrupto; intersecções em nível, com ou sem controle por semáforos, caracterizado por fluxo ininterrupto; interconexões caracterizadas por fluxos convergente e divergente de tráfego. A combinação destas situações pode, muitas vezes, provocar correntes de tráfego no cruzamento que se movem numa mesma direção, acompanhado por sucessivos fluxos de divergência e de convergência de tráfego, denominado entrelaçamento.

Abaixo, observamos alguns exemplos de seções de entrelaçamento:

Fonte: Boletim Técnico – Noções Básicas de Engenharia de Tráfego CET (p.95)

Observando o texto acima e a figura, é possível afirmar:

Há processos específicos para o cálculo da capacidade e dos volumes de serviço para uma grande variedade de condições de intersecção, onde é possível fazer uma estimativa do nível de serviço quando a demanda for conhecida. A unidade básica usada para expressar a capacidade e os volumes de serviço de um acesso sinalizado é denominada como “veículos por hora verde”. Em função de sua localização na área metropolitana, para os fins de ajuste do desempenho de intersecção, são considerados alguns tipos de áreas características.

Dentre as áreas abaixo, selecione a alternativa correta: