De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), assinale a opção que apresenta a sequência que completa corretamente as lacunas da sentença abaixo.

Quando navegando em águas restritas, o operador do radar deve selecionar_______________ , para possibilitar a detecção de objetos que estejam ________________ do navio e _____________o poder de discriminação em distância.

De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3ª edição: 1988/1989), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:

I) A resistência ao avanço total de um navio pode ser considerada como composta pela “frictional resistance”; “wave-making resistance”; “eddy-resistance”; “viscous pressure drag”; “separation resistance”; “wavebraking resistance”; e “air and wind resistance”.

II) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) representa cerca de 50% da resistência total em navios de baixa velocidade e cerca de 80 a 85% em navios de alta velocidade.

III) A resistência a ondas (“wave-making resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.

IV) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.

V) A maior parcela da resistência de ondas (“wave-making resistance”) é gerada pelas partes do casco próximas à marca da linha d’água de águas calmas.

De acordo com o contido no livro “Rebocadores Portuários - CONAPRA” (Otávio Fragoso e Marcelo Cajaty - 1ª edição: 2002), os rebocadores de propulsão cicloidal, quando comparados com vários outros tipos de rebocadores, costumam ter:

De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3a edição: 1988/1989), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:

I) A manobra “Dieudonne Spiral” identifica as características de estabilidade direcional de um navio.
II) A manobra de “Pull out” provê indicações das qualidades de um navio em realizar uma curva de giro.
III) A manobra “Kempf Overshoot” provê indicações da habilidade de um leme em controlar um navio.
IV) A manobra “Turning” identifica as características de estabilidade direcional de um navio.
V) A manobra “Bech Reverse Spiral” identifica, principalmente, as características de estabilidade direcional de um navio.

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª edição: 2005), para que um navio tenha equilíbrio estável é necessário que?

De acordo com o contido no livro “Naval Shiphandling” (Crenshaw, Russel Sydnor - 4a edição: 1975), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:

I) Em geral, o efeito na resistência ao avanço provocada por um vento de proa com velocidade de trinta nós é equivalente ao efeito provocado por uma corrente de proa de 1 (um) nó.

II) O ângulo real de ataque do leme é igual ao ângulo do leme em relação ao navio, para qualquer ângulo de inclinação do navio em relação a sua verdadeira direção de movimento.

III) O propulsor é mais eficiente quando o navio é impelido para vante e menos eficiente quando o navio é impelido para ré. Apesar disso, o empuxo gerado pelo propulsor, para uma mesma rotação, tem o mesmo valor quando o navio é propelido para vante ou para ré.

IV) Se um navio movimenta-se com a velocidade de 15 nós e tem uma esteira (“following wake”) de 3 (três) nós na vizinhança do propulsor, então a velocidade de avanço do propulsor será de 18 nós.

V) A velocidade na seção da pá de um propulsor em relação à água é igual a resultante da componente de velocidade para vante, que é igual à velocidade do navio menos a velocidade da esteira, e de uma componente tangencial devido à velocidade de rotação do propulsor, que é igual a 2πrN, sendo r o raio na seção da pá considerada e N a rpm.

De acordo com o contido no livro “Rebocadores Portuários - CONAPRA” (Otávio Fragoso e Marcelo Cajaty - 1ª edição: 2002), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras (V) e quais são falsas (F) e assinale a opção correta:

I) A tabela abaixo, reproduzida do livro supramencionado, resume as formas de utilização, generalizando as vantagens e desvantagens de cada tipo de rebocador, considerando performance e segurança. Para maior clareza, o ASD foi tratado como trator reverso quando trabalhando com cabo no guincho da proa, e como convencional na situação inversa. ( )

Guia Genérico da Melhor Utilização Teórica de Rebocadores

Posição do cabo no navio	Trator Reverso	Convencional	Trator
Cabo passado na popa	Ótimo	Ruim	Bom
Costado com corrente	Ótimo	Ruim	Ótimo
Costado sem corrente	Ótimo	Regular	Ótimo
Cabo passado na proa	Bom	Bom	Ótimo

II) O método de reboque com cabo na proa do navio é a forma tradicional de utilização quando se quer rebocar um navio sem propulsão. É a posição mais eficiente para dar seguimento avante, porém tem efeito limitado em águas restritas e com o navio sem governo. ( )

III) A influência da ação das ondas no cálculo do “bollard pull” necessário para a manobra do navio é de pouca expressão, quando comparada com outros efeitos. ( )

IV) Um cabo curto propicia o melhor resultado da aplicação da força de tração. ( )

V) O principal risco de um rebocador atuando numa manobra é quanto à estabilidade, especialmente nos rebocadores convencionais com cabo passado no gato, uma vez que o gato do rebocador costuma não abrir quando está sob tensão muito forte, mesmo sendo dotado de dispositivo de disparo de segurança.( )

Em relação às informações divulgadas nos “Avisos aos Navegantes”, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:

I) Os avisos-rádio náuticos que divulgam informações de interesse da navegação praticada em áreas próximas à costa e em vias navegáveis interiores são classificados como avisos-rádio náuticos costeiros.

II) Os avisos-rádios náuticos que iniciam com a expressão NAVAREA V destinam-se aos navios navegando na área marítima sob responsabilidade do Brasil, porém além dos limites das regiões costeiras estabelecidas.

III) Os avisos aos navegantes que, embora não alterem as cartas náuticas, se destinam a divulgar informações gerais importantes para o navegante, tais como zonas de segurança em torno de instalações “offshore”, são classificados como avisos permanentes especiais.

IV) A correção definitiva efetuada na carta náutica, decorrente de aviso permanente, deve ser feita à caneta ou por inserção de “bacalhau”. Após a sua realização, deve ser registrado, ao lado da mesma, o ano e o número do aviso permanente correspondente.

V) A divulgação da fase de construção de um farol em determinado ponto da costa é efetuada por meio de um aviso aos navegantes preliminar e a interdição de área marítima para exercícios com submarinos é divulgada através de um aviso-rádio náutico.

Durante a preparação da derrota de uma determinada viagem, o Encarregado de Navegação depara-se com duas cartas náuticas construídas utilizando a Projeção de Mercator que cobrem um mesmo trecho da travessia.

Numa das cartas, que designaremos ALFA, a distância de 3km medida sobre a superfície da Terra é representada por um comprimento gráfico de 40mm.

Na outra, designada BRAVO, um segmento de reta de comprimento gráfico de 1cm representa uma distância de 1km sobre a superfície da Terra.

Considerando que o fator escala será decisivo na seleção da carta náutica a ser utilizada na preparação da derrota, aponte a opção que contempla a carta escolhida e justifica corretamente tal escolha pelo Encarregado de Navegação:

Em relação às informações disponíveis nas publicações Atlas de Cartas-Piloto, Cartas de Correntes de Marés e Tábuas das Marés, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:

I) Em dias de mar bem agitado, na região marítima costeira, da METÁREA V, observa-se a ocorrência de corrente de ressaca no litoral.

II) As intensidades das correntes de enchente e vazante observadas pelos navegantes em determinado porto são periodicamente menores que as cartografadas.

III) A sazonalidade afeta as correntes de densidade.

IV) As intensidades das correntes de retorno provocadas por ondas são mais afetadas pelos comprimentos dessas ondas.

V) Para selecionar a carta de correntes de marés de seu interesse, o navegante consulta o horário de início da enchente.