Assinale a opção correta. O advento da navegação por satélite, dando ao navio a possibilidade de determinar a sua posição em qualquer momento, foi uma das maiores conquistas da tecnologia moderna. Entretanto, falhas são suscetíveis de ocorrer e os equipamentos de posicionamento global (GPS) não estão imunes a isso. De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2ª edição: 2004), uma excelente forma de verificar o correto funcionamento do GPS, quando navegando próximo a costa, é comparar suas informações com as obtidas pela:

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª edição: 2005), considerando a carga de ruptura de um cabo de manilha com 24 cm de circunferência, quais as cargas de trabalho do referido cabo, em toneladas, quando não se conhece o coeficiente empírico variável segundo a espécie de cabo e o grau de torção, sob as seguintes condições, respectivamente ?

I) Melhores condições.
II) Cabo sujeito a lupadas.
III) Desfavoráveis (cabo usado com frequência).
IV) Muito desfavoráveis (se o cabo trabalha com grande velocidade de movimento).
V) Normais de serviço.

Assinale a opção incorreta. De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª edição: 2005), o estudo das curvas de giro e dos efeitos do leme em navios e as experiências práticas demonstram que:

A Resolução A.917(22) da IMO estabelece as normas para operação, a bordo dos navios, do Sistema de Identificação Automática de Navios (AIS na sigla em inglês). Analise as afirmativas abaixo e assinale a opção incorreta:

Assinale a opção correta. As características do rebocador “Júpiter” são apresentadas no quadro abaixo:

Nome	Compr.	Boca	Calado	BHP	Tração	Obsercações
“Júpiter”	30,0m	8,0m	4,0m	3000	30t	Possui na popa um eixo com hélice de passo fixo, mais comum nesses rebocadores.

Considerando o contido no livro “Tug use in Port, a Practical Guide” (Captain Henk Hensen - 2ª edição: 2003), quando o rebocador “Júpiter” estiver operando no costado de um navio com pequeno seguimento avante, terá mais facilidade em se manter perpendicular ao casco desse navio se :

Assinale a opção correta. O Prático Alfredo Dias e o Praticante de Prático Marcio estão embarcados na lancha de prático que navega, durante o dia e em boas condições de visibilidade, em direção a um NM estrangeiro que comunicou, no dia anterior, ter fundeado, para aguardar vaga em terminal portuário para atracação. Quando a lancha se aproxima do NM, Alfredo e Márcio avistam, nos três mastros do navio, apenas as bandeiras nacionais regulamentares e a bandeira MIKE atopetada na adriça de BE do mastro principal do NM, concluindo que o mesmo:

Um graneleiro de 200m de comprimento se aproxima de um porto, para atracação à noite e no visual, exibindo as luzes previstas no COLREG. O Comandante recebe a informação da Praticagem local que o embarque do Prático vai atrasar, assim como a solicitação no sentido de que o graneleiro aguarde o embarque do Prático nas proximidades do ponto de espera de prático. O Comandante decide então ficar pairando sob máquinas nas proximidades do ponto sugerido. De acordo com as regras do COLREG, sabendo-se, ademais, que é grande o movimento de embarcações nas proximidades do ponto de espera de prático, o Comandante, enquanto aguarda o Prático, determina:

De acordo com o contido no “SQUAT INTERACTION MANEOUVERING” (The Nautical Institute, edição: 1995), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:

I) Navegando em um canal estreito, um navio, após passar por outro, deixando-o por BB, com a margem mais próxima a BE, (“head-on passing”), tende a ser jogado para BE, podendo colidir com a margem a BE caso não antecipe uma manobra de correção de atitude do navio.

II) Navegando em um canal estreito, um navio, após passar por outro, deixando-o por BB, com a margem mais próxima a BE, (“head-on passing”), tende a ser jogado para BB, podendo colidir com a margem a BB caso não antecipe uma manobra de correção de atitude do navio.

III) Navegando em um canal estreito, um navio, após passar por outro, deixando-o por BB, com a margem mais próxima a BE, (“head-on passing”), tende a manter o rumo sem aproximar-se da margem mais próxima.

IV) Navegando em um canal estreito, um navio, em uma manobra de ultrapassagem (“overtaking”) de outro navio, pode evitar colisões pela manutenção de uma distância segura do outro navio e evitar cair em uma situação de ter que continuar preso navegando próximo ao outro navio (“hidrodynamically trapped together”), pela redução de velocidade de um dos navios.

V) Os efeitos de uma interação entre um navio e um rebocador, quando navegando próximos, (“tug and ship interaction”), são os mesmos que ocorrem com dois navios de mesmo porte interagindo.

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª edição: 2005), associe as nomenclaturas da coluna ALFA com as descrições da coluna BRAVO e assinale a opção correta:

COLUNA “ALFA”	COLUNA “BRAVO”
1) AMURA	( )Aberturas geralmente circulares praticadas nos pavimentos, por onde enfurnam os mastros.
2) RESBORDO	( ) Partes curvas do costado do navio, de um e de outro bordo, junto à popa.
3) ALMEIDA	( ) O mesmo que bochecha.
4) ENORAS	( ) Parte do costado do navio, na popa, logo abaixo do painel e que forma com ele um ângulo obtuso ou uma curvatura.
	( ) Interseção do convés resistente com o costado.
	( ) Primeira fiada de chapas do forro exterior do fundo, de um e de outro bordo da quilha.

Um prático estava conduzindo um “Marine-Class Vessel” na condição de plena carga (“full load”) em um rumo tal que a direção do vento estava pelo través (“beam wind”). Nessa ocasião, verificou que, devido à magnitude da velocidade do vento, os efeitos aerodinâmicos e hidrodinâmicos excediam a capacidade do leme, o que dificultava em muito o controle do navio. De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3ª edição: 1988/1989), assinale a opção que apresenta o valor correto da velocidade do vento nessa ocasião: