De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª edição: 2005), como é denominada a manobra efetuada quando se quer manter o navio com a proa chegada ao vento para aguentar o mau tempo, com pouco segmento, mas abatendo consideravelmente e formando uma esteira de calma ?

Os dados da tabela a seguir representam os horários e as alturas das preamares (PM) e baixa-mares (BM) no fictício porto ZULU, em dois sábados consecutivos num ano qualquer. A fase da lua no dia 21 de setembro daquele ano foi Lua Nova.

Da observação desses dados, podemos obter diversas informações. Das afirmações abaixo, aponte aquela que
contraria ou não encontra respaldo nos dados apresentados.

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª edição: 2005), quando um navio está amarrado a dois ferros, qual das afirmativas abaixo é incorreta?

O livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004) tece considerações sobre diferenças de comportamento dos navios quando navegando em águas profundas e águas rasas. De acordo com o contido no referido livro , assinale a afirmativa incorreta:

O carregamento de um graneleiro foi completado às 22h15min. O navio precisa adicionais 45min a fim de prontificar-se para a desatracação. O canal natural e abrigado de acesso ao porto tem profundidade mínima cartografada de 10m em vários trechos que não podem ser evitados pelo navegante, inclusive logo no seu início. Considerando a situação apresentada e os dados abaixo, calcule até que horário limite aproximado o navio pode desatracar e demandar o ponto de espera de prático e assinale a opção correta:

Hora-legal padrão
Maré tipo semidiurna
Meteorologia - sem interferência nas marés
Margem de segurança no cálculo da altura da maré - zero
Calado - 11m (graneleiro em águas parelhas)

Profundidade mínima admitida abaixo da quilha - 1m

Tempo de navegação até sair do canal - 60min

EXTRATO DA TÁBUA DAS MARÉS

Nível Médio = 3,43 m
Hora		Alt.(m)
03 38 09 43 15 54 22 00 04 18	1,0 5,7 1,1 5,7 1,1

Assinale a opção correta. Duas embarcações, denominadas A e B , navegam, no período noturno, ao longo de um canal que, apesar de estreito, permite a ultrapassagem segura, além do que não possui curvas e obstáculos. A embarcação A desenvolve a máxima velocidade estabelecida nas NPCP para a navegação no canal, marca a embarcação B aos 000º relativos e dela se aproxima. As luzes avistadas de bordo da embarcação A e a apresentação do seu radar permitem concluir que a embarcação B encontra-se rebocando pela popa e navegando tão próximo quanto possível do limite externo do canal a seu BE. O Comandante de A, desejoso de ultrapassar B, consulta o Prático embarcado sobre a possibilidade de fazê-lo. O Prático, conhecedor das peculiaridades de sua ZP e do tráfego de embarcações no canal, sugere corretamente:

De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3ª edição: 1988/1989), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:

I) A eficiência propulsiva (“propulsive efficiency”) é obtida pela multiplicação das: eficiência de transmissão do eixo propulsor (“shaft transmission efficiency”); eficiência do casco (“hull efficiency”); eficiência relativa rotativa (“relative rotative efficiency”); e eficiência do propulsor em água aberta (“open propeller efficiency).

II) A eficiência propulsiva (“propulsive efficiency”) é obtida pela multiplicação das: eficiência de transmissão do eixo propulsor (“shaft transmission efficiency”); eficiência do casco (“hull efficiency”); e eficiência do propulsor em água aberta (“open propeller efficiency).

III) Usando a teoria de elemento da pá (“Blade Element Theory), os testes realizados por Brockett (1966) demonstraram que o “lift” com valor igual a zero na pá de um propulsor ocorre quando o ângulo de incidência do escoamento é igual a 0 (zero).

IV) O propulsor, quando desenvolvendo empuxo, desacelera a água a vante dele, provocando o aumento da pressão ao redor da popa e, também, a redução de velocidade nesta região, o que causa a redução da resistência ao avanço acima daquela medida em reboque.

V) O aumento do número de pás de um propulsor reduz a intensidade das forças de excitação do casco e aumenta a sua freqüência, o que contribui para evitar condições de ressonância e de vibração forçada no casco do navio.

Assinale a opção correta. De acordo com as regras do COLREG, considerando estarmos nas AJB no período diurno e que as marcas estão dispostas onde melhor possam ser vistas, assinale a opção correta:

Assinale a opção correta. Uma embarcação “Full Container” com 190 m de comprimento aproxima-se de um fundeadouro no meio de muita cerração. No dia anterior, o navio teve problemas elétricos que ocasionaram a perda de um dos seus dois radares. O Comandante determina, então, que um marinheiro fique de vigia na proa com um transceptor (VHF) guarnecido até o final da manobra de fundeio. O navio começa a se aproximar do local de fundeio, ocasião em que o outro radar fica sem vídeo. Logo depois, o vigia da proa chama pelo transceptor informando que está ouvindo toques rápidos de sino por BE, seguidos de toques rápidos de gongo por BB, ambos vindos de vante.

De acordo com as regras do COLREG, a situação apresentada e as opções abaixo, o Comandante deve determinar:

Assinale a resposta correta. Considerando o prescrito no COLREG, uma embarcação exibindo uma luz de mastro à vante, uma segunda luz de mastro a ré e mais alta do que a de vante, luzes de bordos, uma luz de alcançado e, onde melhor possam ser vistas, três luzes circulares encarnadas dispostas em uma linha vertical, é uma embarcação em movimento: