Em um determinado instante de amostragem (fotografia aérea), constatou-se a presença de 60 veículos distribuídos uniformemente ao longo de uma extensão de 2,0 quilômetros de uma via urbana de pista simples. Sabendo que o fluxo no local opera em velocidade média de 40 km/h, a densidade (ou concentração) do tráfego nesse trecho é de:

Os sistemas de transporte coletivo por ônibus do tipo Bus Rapid Transit (BRT) foram desenvolvidos para oferecer capacidade e velocidade de deslocamento comparáveis às de sistemas sobre trilhos, como o metrô, mas com menor custo de implantação. Uma das características operacionais e de infraestrutura que define um sistema BRT genuíno e o diferencia de um simples corredor de ônibus preferencial é a

Na estruturação da malha cicloviária urbana, os projetos geométricos devem assegurar a segregação física adequada entre o fluxo de velocípedes e o tráfego motorizado, dependendo da velocidade diretriz da via e do volume de veículos. De acordo com as diretrizes de projeto para infraestrutura cicloviária, o espaço destinado à circulação de bicicletas fisicamente separado do tráfego de veículos automotores por meio de elementos físicos fixos, como canteiros centrais, meio-fio, muretas ou elevadores de nível, denomina-se:

As pesquisas de intenção e de contagem de tráfego geram um volume expressivo de informações que precisam ser organizadas em uma estrutura matemática para posterior análise e modelagem. Qual é o nome da ferramenta gráfica e tabular que organiza esses dados em uma tabela de dupla entrada, na qual as linhas representam as zonas de origem e as colunas representam as zonas de destino dos deslocamentos?

No planejamento clássico de transportes urbanos, o chamado Modelo de 4 Etapas (ou Modelo Sequencial) é amplamente utilizado para simular e prever os fluxos de viagens em uma rede viária a partir de dados socioeconômicos e da oferta do sistema de transportes. A sequência lógica e ordenada em que as quatro etapas do modelo são executadas é dada por:

O Fator de Hora de Pico (FHP) é um parâmetro fundamental utilizado na engenharia de tráfego para quantificar a variação de vazão dentro da própria hora de pico, ajustando o volume de tráfego total de 60 minutos para a taxa de fluxo máxima verificada em intervalos menores, geralmente de 15 minutos. Em um estudo de capacidade viária em que o FHP calculado para uma determinada via é igual a 1,00, conclui-se que o tráfego nessa via apresentou uma

No estudo da teoria do fluxo de tráfego, as variáveis fundamentais (vazão q, velocidade v e densidade k) relacionam-se de modo que as alterações em uma delas afetam o comportamento das demais. De acordo com os conceitos do Highway Capacity Manual (HCM), à medida que a densidade de veículos em uma via aumenta a partir de zero, a velocidade média espaço-temporal tende a diminuir de forma contínua. Nesse contexto, a condição operacional na qual a via atinge a sua capacidade máxima (vazão máxima) é caracterizada pela

No planejamento do sistema viário urbano, as vias podem ser classificadas hierarquicamente de acordo com a função que desempenham na circulação. Entre os aspectos utilizados nessa classificação funcional, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) considera a relação entre mobilidade e acessibilidade. Nesse contexto, analise a Figura 1 abaixo, adaptada do Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas, que ilustra essa relação para diferentes categorias de vias: 

Fonte: DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES – DNIT (2010).
   Considerando a legenda da lateral direita, analise as três faixas do gráfico e assinale a alternativa que identifica corretamente os tipos de vias I, II e III, respectivamente.

Conforme a NBR 16636-3:2020, o estabelecimento de requisitos que refletem no projeto geométrico das vias, com base nas funções previstas para cada categoria viária, corresponde ao conceito de:

O novo pacote de concessões rodoviárias do Paraná, cujos lotes começaram a ser leiloados na B3 a partir de 2023, representa um dos maiores projetos de infraestrutura do Brasil, desenhado para substituir o antigo "Anel de Integração" e corrigir gargalos logísticos históricos do estado. Considerando a importância desse modelo para a economia paranaense, analise as assertivas abaixo e assinale a alternativa CORRETA:
I - O novo modelo abrange a concessão integrada de milhares de quilômetros de rodovias, viabilizada pela delegação de estradas estaduais ao governo federal, permitindo a formação de lotes mistos sob a regulamentação e leilão conduzidos pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
II - O critério principal adotado para a definição das empresas vencedoras nos leilões da Bolsa de Valores (B3) foi o de maior valor de outorga, desvinculando a disputa do valor final da tarifa que será efetivamente cobrada do usuário.
III - A execução de obras estruturantes, como a duplicação de vias estratégicas, está prevista nos novos contratos e tem como um dos focos centrais facilitar o escoamento da safra agrícola até o Porto de Paranaguá.
IV - Como forma de incentivo ao setor produtivo e barateamento imediato do frete, o novo modelo estabeleceu a isenção inédita do pagamento de tarifas de pedágio apenas para veículos pesados de carga (caminhões e carretas).