Segundo o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), a distância mínima de visibilidade de parada depende, além da velocidade diretriz, de outro parâmetro geométrico, denominado:

De acordo com o Manual de Planejamento de Transportes da ANTP (2013), a primeira etapa do Modelo Clássico de Planejamento de Transportes (Modelo de 4 Etapas) é denominada:

Em um trecho urbano de 600 m, foram observados, simultaneamente, 24 veículos. Determine a densidade de tráfego desse trecho.

Considere uma via urbana arterial, em travessia urbana, projetada conforme o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), com as seguintes características:

1. Número de faixas de rolamento: 2 faixas por sentido.
2. Largura padrão de cada faixa: 3,50 m.

Desconsiderando acostamentos e canteiro central, determine a largura total da pista de rolamento.

Para o dimensionamento geométrico de uma via urbana, o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas (DNIT, 2010) estabelece larguras mínimas recomendadas para as faixas de rolamento, em função da classe funcional. Segundo o Manual, a largura usual mínima de uma faixa de rolamento em vias urbanas é de:

Durante a execução do ensaio de sondagem à percussão (SPT), o índice N é utilizado como parâmetro para avaliação da resistência do solo à penetração do amostrador padrão. Conforme os procedimentos definidos na ABNT NBR 6484:2020, o valor do índice N no ensaio SPT é determinado através do:

No projeto geométrico de uma travessia urbana, a velocidade diretriz é um parâmetro fundamental para a definição de diversos elementos geométricos da via. De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), a velocidade diretriz é definida como:

Em determinado segmento rodoviário federal, inserido em área urbana consolidada, discute-se a implantação de sinalização semafórica em uma interseção em nível. Com base no Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), assinale a alternativa INCORRETA quanto aos critérios técnicos que condicionam a implantação de sinalização semafórica em rodovias.

Durante a revisão de um projeto de sinalização rodoviária, o engenheiro identifica a intenção de instalar grande quantidade de placas em um curto segmento, com o objetivo de reforçar a atenção do condutor. À luz do Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), essa solução é tecnicamente inadequada porque:

No que se refere à canalização do tráfego, o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010) estabelece que sua principal finalidade é: