Observe a figura abaixo:

O plano de operação indicado na figura remete

Os controladores de tráfego são capazes de operar em três modos: fixo, semiatuado e completamente atuado. A escolha do modelo depende de várias considerações, incluindo disponibilidade de infraestrutura de comunicação (com ou sem fio), características do fluxo de tráfego no local, espaçamento da interseção, colocação e manutenção de detectores entre outros.

Considerando o enunciado, analise as assertivas a seguir.

I. O controle do tipo fixo não é responsivo ao tráfego, mas pode ser utilizado em sistemas coordenados junto às vias arteriais ou em sistemas de rede.

II. Operações em tempo fixo tendem a ser mais efetivas onde há um pequeno ou nenhum crescimento do tráfego e os padrões do tráfego são regulares e previsíveis.

III. Operações do tipo atuado são apropriadas para vias arteriais com elevado volume de tráfego.

IV. Os sistemas completamente atuados têm as fases determinadas pelo número de veículos que passam por meio das zonas de detecção dos sensores de tráfego.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as assertivas

A sinalização semafórica é uma das alternativas para o gerenciamento de conflitos em intersecções ou em meio de quadra. Antes de decidir pela implantação, deve ser avaliada sua efetiva necessidade considerando a viabilidade de adoção de outras medidas alternativas.

Analise as medidas alternativas dispostas a seguir.

I. Definição de preferência de passagem.

II. Recapeamento da via.

III. Adequação da geometria e da sinalização (vertical, horizontal e de advertência).

IV. Alteração da circulação.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS a avaliação das medidas alternativas.

A canalização do tráfego tem por objetivo reduzir o número de pontos de conflito, o risco e a gravidade de acidentes, buscando desempenho adequado para todas as manobras.

Assim, é INCORRETO afirmar que a canalização do tráfego

Analise as assertivas a seguir.

I. Um plano semafórico pode introduzir estágios específicos para pedestres quando seu fluxo e/ou fluxo oposto são considerados razoáveis.

II. As conversões à direita podem ser eliminadas dos semáforos quando seu volume for significativo e houver possibilidade de construir uma faixa de conversão canalizada.

III. No Brasil, não é preciso indicação semafórica para tratamento especial para a conversão à direita.

IV. O controle por semáforo define períodos sucessivos em que o direito de uso da via é alternadamente cedido a grupos de movimentos conflitantes.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETA(S) a(s) assertiva(s)

Em termos de demanda de tráfego, considerando apenas a função deslocamento, o fluxo de tráfego é definido por

Analise as assertivas a seguir.

I. Aumentando o volume de tráfego, a velocidade média espacial diminui.

II. A reação de um motorista tem um efeito significativo na capacidade da via.

III. O volume de tráfego por unidade de tempo varia diretamente com a velocidade e inversamente com o espaçamento entre os veículos.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as assertivas

Analise as assertivas a seguir.

I. Capacidade de tráfego é o máximo fluxo que pode normalmente atravessar uma seção em condições existentes de tráfego, geometria e controle, em um dado período.

II. Capacidade viária é o máximo atendimento à função deslocamento.

III. Fluxo de saturação é o fluxo que escoa livremente a partir de uma fila contínua em todo tempo disponível para o movimento.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as assertivas

Quais são os componentes dos sistemas de tráfego definidos pela Engenharia de Tráfego?

As vias urbanas se classificam em