No planejamento de campanhas para projetos executivos rodoviários, caso o órgão ambiental exija maior robustez no diagnóstico do meio físico, métodos geofísicos podem integrar os estudos ambientais do processo de licenciamento, desde que os relatórios explicitem o método empregado, suas limitações e incertezas, bem como a integração com dados de campo e de laboratório.

Na validação de plano de amostragem de águas subterrâneas em área suspeita de contaminação, a instalação de poços apenas a montante hidráulico do potencial foco é insuficiente, sendo necessário incluir pontos a jusante para sustentar o modelo conceitual de migração, uma vez que a interpretação da contaminação em aquíferos depende da direção de fluxo e do transporte advectivo-dispersivo.

No licenciamento federal de empreendimento linear, caso a triagem analítica em ponto suspeito de contaminação indique concentrações acima de valores de prevenção, não é tecnicamente adequado encerrar a avaliação sem classificar a qualidade do solo nem vincular ações à etapa de controle prevista nas diretrizes nacionais de áreas contaminadas, devendo o estudo ser ajustado às classes e aos procedimentos mínimos de avaliação e controle.

Em área de apoio a obras prevista em projeto executivo de duplicação rodoviária, a conclusão de inexistência de risco ambiental baseada apenas no fato de que a concentração de um contaminante ficou abaixo do valor de investigação (VI), com recomendação de uso residencial futuro sem avaliação adicional, é tecnicamente adequada, pois valores abaixo do VI garantem segurança para qualquer cenário de uso e ocupação do solo.

Na cartografia geoambiental elaborada para subsidiar o licenciamento de uma obra de transporte, a análise da sensibilidade ao assoreamento de corpos hídricos próximos pode ser dispensada quando a cobertura vegetal estiver mapeada, uma vez que essa variável é suficiente para representar a dinâmica de sedimentos e mitigar potenciais impactos hidrossedimentológicos.

A elaboração de carta geológica ao longo do eixo de um corredor ferroviário, contendo litofácies, estruturas e principais unidades litológicas, é útil para subsidiar decisões de traçado, definição de encargos construtivos e estimativas de volumes de escavação, pois permite avaliar a heterogeneidade litológica e identificar condicionantes geológicos relevantes ao empreendimento.

Na revisão da cartografia geológico-geotécnica de um corte rodoviário de grande profundidade, é suficiente considerar a classificação geral do maciço e as propriedades médias de resistência da rocha intacta, sendo dispensável a avaliação da orientação espacial das descontinuidades dominantes para a análise da estabilidade global do talude.

Na análise de taludes de corte em rodovias, por se tratar de movimentos gravitacionais de massa, o mecanismo de instabilização é controlado exclusivamente pela gravidade e pela geometria do talude, sendo dispensável a avaliação da água (infiltração e pressão neutra) e da drenagem superficial ou subsuperficial no diagnóstico e na solução.

Em auditoria de PCA de obra linear, é tecnicamente aceitável postergar a implementação de medidas de controle de erosão para momento após a conclusão da terraplenagem, uma vez que tais medidas são mais eficientes quando o solo está definitivamente exposto.

A ocorrência de sedimentação (assoreamento) em corpos hídricos próximos a áreas de bota-fora e jazidas vinculadas a obras viárias é possível mesmo na ausência de derramamento direto de material, bastando o carreamento difuso de partículas finas por enxurradas; por essa razão, são exigidos planos de manejo de sedimentos e a proteção adequada de estoques de solo.