Na cartografia geoambiental elaborada para subsidiar o licenciamento de uma obra de transporte, a análise da sensibilidade ao assoreamento de corpos hídricos próximos pode ser dispensada quando a cobertura vegetal estiver mapeada, uma vez que essa variável é suficiente para representar a dinâmica de sedimentos e mitigar potenciais impactos hidrossedimentológicos.

A elaboração de carta geológica ao longo do eixo de um corredor ferroviário, contendo litofácies, estruturas e principais unidades litológicas, é útil para subsidiar decisões de traçado, definição de encargos construtivos e estimativas de volumes de escavação, pois permite avaliar a heterogeneidade litológica e identificar condicionantes geológicos relevantes ao empreendimento.

Na revisão da cartografia geológico-geotécnica de um corte rodoviário de grande profundidade, é suficiente considerar a classificação geral do maciço e as propriedades médias de resistência da rocha intacta, sendo dispensável a avaliação da orientação espacial das descontinuidades dominantes para a análise da estabilidade global do talude.

Na análise de taludes de corte em rodovias, por se tratar de movimentos gravitacionais de massa, o mecanismo de instabilização é controlado exclusivamente pela gravidade e pela geometria do talude, sendo dispensável a avaliação da água (infiltração e pressão neutra) e da drenagem superficial ou subsuperficial no diagnóstico e na solução.

Em auditoria de PCA de obra linear, é tecnicamente aceitável postergar a implementação de medidas de controle de erosão para momento após a conclusão da terraplenagem, uma vez que tais medidas são mais eficientes quando o solo está definitivamente exposto.

A ocorrência de sedimentação (assoreamento) em corpos hídricos próximos a áreas de bota-fora e jazidas vinculadas a obras viárias é possível mesmo na ausência de derramamento direto de material, bastando o carreamento difuso de partículas finas por enxurradas; por essa razão, são exigidos planos de manejo de sedimentos e a proteção adequada de estoques de solo.

Em fundações rochosas de barragens associadas a empreendimentos de transporte nas quais haja descontinuidades persistentes e contínuas, a avaliação da estabilidade poderá ser realizada apenas com base na resistência intacta da rocha (UCS), visto que o comportamento do maciço é governado predominantemente por essa resistência, e não pelo comportamento das descontinuidades.

Em cortes rodoviários em encostas rochosas com fraturamento intenso e presença de água em descontinuidades, é tecnicamente adequado priorizar o mapeamento estrutural (orientação, espaçamento e persistência das descontinuidades), a análise de mecanismos potenciais de ruptura e o projeto de medidas de drenagem e estabilização como entregáveis críticos do projeto executivo, visando-se à redução do risco de queda de blocos e de instabilizações durante a obra e a operação.

Na seleção de pedreiras para fornecimento de agregados pétreos destinados a obras rodoviárias, podem ser exigidos, além de parâmetros de resistência mecânica, ensaios relacionados à durabilidade e ao desempenho tecnológico da rocha, como abrasão e suscetibilidade a reações deletérias, uma vez que deficiências na qualidade do material podem comprometer pavimentos e concretos e elevar os custos do ciclo de vida do empreendimento concedido.

Em projetos executivos de túneis, a identificação de descontinuidades com orientação desfavorável ao contorno escavado associada a níveis elevados de água pode exigir a revisão do suporte inicial e das medidas de drenagem, pois a presença de água reduz a resistência ao cisalhamento e favorece instabilidades ao longo de planos de fraqueza.